船体梁的受力与变形研讨.ppt

项目二 船体强度计算基本知识 § 2-1 船体强度概论与船体受到的外力 §2-2 船体梁的受力与变形 §2-3 重量曲线和浮力曲线 §2-4 船体静波浪剪力和弯矩的计算 §2-5 船体总剪力和弯矩计算实例 §2-6 钢质船舶的总纵强度计算 §2-7 剖面几何性质 项目二 船体强度计算基本知识 §2-2 船体梁的受力与变形 ** 三个概念: 船体梁： 在船体总纵强度计算中，通常将船体理想化为一变断面的空心薄壁梁。 2. 总纵弯曲： 船体梁在外力作用下沿其纵向铅垂面内所发生的弯曲，称为总纵弯曲。 3. 总纵强度:船体梁抵抗总纵弯曲的能力。 一、** 船体梁受力分析（引起船体梁总纵弯曲的外力） 计算工况：船舶在波浪上航行。 主要受力：重力与浮力(暗示考虑波浪作用）; 忽略其他载荷。 3. 受力特点：总的重力和浮力大小相等、方向相反，并且作用在同一条铅垂线上，即全船处于静力平衡状态。 (忽略各种动力作用) 二、船体梁变形分析 １.船体梁变形分析 变形原因分析：总重力与总浮力平衡，但对船长的局部来说它们是不平衡的（加上剪力才平衡）。 由于对某一小微段来说，重力和浮力的不相等，出现以下的数学模型。 　数学分析： 　1.　假定 p(x)……重力沿船长的分布 　　　 　b(x) ……浮力沿船长的分布　　　 2. 对于某一位置X来说，定义载荷分布q(x)为重力与浮力之差： 　　　　载荷分布 q(x)=p(x)-b(x) 　3.则 作用在船体梁剖面x上的剪力和弯矩为：　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　　　 ……横剖面剪力 　　　　　　　　　　　　　　　 ……弯矩 　　　 如何得到呢？ 　 　 1. 某一小微段的船体，此时受到的载荷与一对剪力的作用 （规定：剪力的符号---引起微段逆时针旋转为正！） 由于微段有长度，因而右端的剪力有一个增量dN。 （因为存在位置差且N（x）为连续函数）， 3. 如何解得dN？ 由 ∑Fy＝0，得 dN=q*dx 左右两边同时积分，即 　　　　　　　　 在数学上，若上式成立则对任何可积区间都成立，则对区间[0,x]也成立，故有 弯矩同理可证。 弯矩 弯矩M(x)以船体梁发生中部上拱起,首尾两端向下垂的弯曲状态为正,即中拱为正,中垂为负。 三、弯矩和剪力之间有何关系呢？ 下面进行分析：（略） 　　 对于梁微元来说，弯矩产生的原因只能是剪力及分布载荷。 因 力矩＝力*力距 对本问题即为： 船体某微段所受的剪力及其力距。 我们将船舶正浮于水面上，将尾垂线与基线的交点取为坐标原点，从坐标原点至某小微段的距离即是我们这里所说的dx。所以，对某一小微段的弯矩为：　　　　　　　　　 　　　　　　　 dM=Ndx 如载荷和剪力的关系一样，则有 四、载荷、剪力、弯矩的基本公式和计算的一般步骤 １、计算重力和浮力沿船长的分布 重力：对某计算状态来说，其沿船长的分布状况是不变的，也就是说，只要船上的装载情况不变，重力分布也不会。 请大家考虑一下，如果状态不变，静水中和波浪中的浮力会有什么不同呢？ 波浪中的浮力 等于 船舶在静水中的浮力 和由于波浪而产生的附加浮力分布 之和 2. ** 静置法是我们求波浪附加剪力、附加弯矩方法。 *** 它有以下两个基本假定： １.船舶静置于标准波浪上求取波浪附加浮力； 　２.假定波浪与船相对速度为零。　 此方法求得的波浪附加浮力是静态的（即未考虑动力相互作用），其对应的波浪附加剪力和波浪附加弯矩分别称为静波浪剪力和静波浪弯矩。 *** 3. 船体梁所受剪力和弯矩的计算步骤： 由总剪力和总弯矩的计算公式知，需要计算以下各量： （１）计算重量分布曲线p(x)； （２）计算静水浮力曲线b(x)； （３）计算静水载荷曲线q(x)；