船舶动力装置2研讨.ppt

3、蒸汽动力转换为机械能 图8-5 三、排气废热发电系统的参数关系 1、废气具有的能量 2、排气经过废气锅炉放出的热量及热量利用率 3、废气锅炉的热平衡及废热发电量 1）蒸汽仅用于加热 2）废热发电 耗汽率de可根据有关资料查得。 提高发电蒸汽量D2的方法 1）尽可能降低废气出口温度tABA 2）尽可能提高给水焓值 图8-6 图8-7 3）合理确定 过热蒸汽参数 图8-8 图8-9 图8-10 讨论：1）降低tABA受烟气露点限制 2）降低tABA受最小窄点温差限制 3）使用外置预热给水或锅炉内设经济器 4）ib1，ib2受排气窄点温差（大于20OC）和进口排气窄点温差（大于50OC）限制 四、典型的排气废热发电系统 图8-11 单段单压式余热发电系统 图8-12 单段双压式余热发电系统 图8-13双段双压式余热发电系统 图8-14 双段三压式余热发电系统 五、辅助锅炉 与电站的配置形式 图8-15 图8-16 六、冷却热量及其利用 1、冷却热 1）缸套冷却水 2）滑油及活塞冷却油 3）空冷器冷却水 1）作为加热器热源 2）作为制淡装置热源 3）作为吸收式制冷装置热源 图8-17 空冷器的高温增压空气废热回收系统图 图8-18 三级空冷器的增压空气废热回收系统图 2、利用冷却热作制淡装置的热源 图8-19 真空沸腾式制淡装置系统工作原理图 图8-20闪发式制淡装置系统工作原理图 2）主机能力储备(main engine contidion) 考虑到主机使用一定时间后，性能有所下降，选配时，增大主机能力。 图6-16 图6-17 图6-18 图6-15 3、主机减功率输出（DMCR）目的：降低油耗率，提高经济性 图6-19 四、无因次参数配合matching with dimensionless parameters §6-4 船舶典型推进装置稳态配合及工作特性Matching and operation characteristic at stable state for topical propulsion plants 一、单机单桨 1、设计点附近的匹配特性 图6-20 2、部分负荷工况：船体外界和装载负荷不变，由于航行要求降低航速时的工况。 图6-21 剩余功率(excess power )：部分负荷时。主机所能发出的功率与螺旋桨所需功率之差。 0.577 0.3849 图6-22 剩余功率 3、轴带负荷工况Axial load 若轴带负荷不超过3%的主机功率，不会对主机容量的选配产生影响 图6-23 二、多机并车推进装置multi paralleled 图6-24 图6-25 不同装置耗油率随功率的变化 优点： 1）经济性好：剩余功率小，耗油率低 2）主机维修方便 3）机动性好 4）操作性好 三、多机多桨推进装置 Multi engines with multi propellers 一桨工作时，两只桨为拖航，双桨工作时，一只桨为拖航，使实际桨特性变为图中虚线位置。 优点： 1）剩余功率小，经济性好 2）机动性好 图6-26 四、调距桨推进装置CPP H/D: Ratio of pitch to diameter 图6-27 图6-28 图6-29 1）在任何航行工况下主机均能发出额定功率 图6-30 2）在部分负荷下可获得转速ne及H/D的最佳匹配经济性最好的ne和H/D匹配为gemin对应的转速ne和?pmax对应的H/D的匹配 图6-31 3)主机转速不变，则改变H/D可获得不同的航速，可以使船舶微速航行或倒航 图6-32 图6-33 第八章 柴油机动力装置经济性Economy of Diesel Propulsion Plant§8-1 概述 一、定义 动力装置经济性指船舶动力装置在正常运转状态下，年运量与营运开支之比。 营运开支：动力装置折旧费(Depreciation )，燃油、滑油费用，工资、维修费等 二、柴油机动力装置的热平衡及效率 1、热线图(Thermal diagram )：反映动力装置主要机械设备能量产生及分配图 图8-1 最简单的热线图 2、热平衡heat balance 输入动力装置能量=机械功当量+电功当量电+蒸汽热当量+排气热量+冷却热量+其它 3、热效率heat efficiency 4、提高动力装置有效热效率的方法 Method to increase the efficiency of the power plant 1）提高主机热效率increase the efficiency of main en