铁路工程缺陷治方案.docVIP

中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标工程指挥部 二分部站前工程缺陷整治方案 一、编制依据 1、《混凝土结构加固设计规范》(GB 50367-2013)。 2、《工程结构加固材料应用安全性鉴定规范》(GB 50728-2011)。 3、铁路路基工程施工质量验收标准（TB 10414—2003）。 4、新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准。 5、工地现场调查、采集所获取的资料及我单位类似工程施工积累下的施工经验。 6、我标段目前所拥有的人力、机械设备、资源状况、施工管理水平等。 二、编制原则 1、严格遵守有关部门颁布的相关法律法规、规范标准和设计文件等。 2、坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性、安全可靠性与工程施工环境相结合的原则。 3、对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理相结合的原则。 三、编制范围 适用于DK185+000~DK196+000段范围站前工程缺陷整治施工。 四、工程概况 中铁二十局深茂铁路JMZQ-4标工程指挥部二分部起始里程为DK185+000，终止里程为DK196+000，线路全长11公里。路基长度6377.24米；涵洞37座共计979.77米，其中框架箱涵36座、盖板涵1座；桥梁3座共计4622.76米，其中特大桥1座、大桥2座，包括桩基础1183根、墩台145个。 目前，我分部主体工程全部完工，防护工程完成98%。在施工过程中，由于人为以及水文地质条件等原因，造成了结构物施工完成后，存在各种缺陷。经现场排查，主要缺陷问题统计如下： 1、路基及路基附属施工缺陷： 混凝土表面裂缝、拱形骨架流水面不平整、拱形骨架及空心砖防护客土不足、沉降缝未上下贯通、侧沟局部积水、检查梯数量不足及上下不贯通、沟底顺接不平顺、栅栏外侧堆土防护高度不足等。 2、桥梁及桥梁附属设施施工缺陷： 桥梁围栏吊篮局部起锈斑、吊篮步行板破损、桥台浆砌片石泄水孔数量不足、混凝土表面外露钢筋头、个别承台外露等。 3、涵洞及框架桥工程施工缺陷： 涵洞混凝土表面存在钢筋头，交通涵内侧沟盖板损坏及侧沟内存在淤积物，排洪及灌溉涵上下游排水不畅等。 五、施工准备 1、组织质量验收组人员对二分部管段内结构物及附属进行平推式验收，并对缺陷标记、拍照及详细记录。 2、对缺陷整治现场负责人员及施工人员进行全面技术交底，并对共性问题及严重质量缺陷进行专项交底。 3、对缺陷整治现场负责人员及施工人员进行安全培训，对高空作业以及高边坡作业安全进行专项培训。 4、材料：开工前所有材料都必须到场并分类堆放。插上标识牌，确保施工顺利进行。 5、进场人员情况：我部已调集有丰富施工经验的管理、技术人员以及施工队伍进场。 六、缺陷整治施工措施及处理方案 （一）路基及路基附属施工缺陷 1、混凝土表面裂缝整改措施： （1）、裂缝分类 1）、塑性收缩裂缝 塑性裂缝多在新浇注的混凝土构件暴露于空气中的上表面出现。塑性收缩是指混凝土在凝结之前，表面因失水较快而产生的收缩。　 2）、沉降收缩裂缝　 沉降收缩裂缝的产生是由于结构地基土质不匀、松软或回填土不实或浸水而造成不均匀沉降所致，或者因为模板刚度不足，模板支撑间距过大或支撑底部松动等导致。此类裂缝多为深进或贯穿性裂缝。 3）、温度裂缝 温度裂缝多发生在大体积混凝土表面或温差变化较大地区的混凝土结构中。混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热。由于混凝士的体积较大，大量的水化热聚积在混凝土内部而不易散发，导致内部温度急剧上升，而混凝土表面散热较快，这样就形成内外的较大温差，较大的温差造成内部与外部热胀冷缩的程度不同，使混凝土表面产生一定的拉应力。当拉应力超过混凝土的抗拉强度极限时，混凝士表面就会产生裂缝，这种裂缝多发生在混凝土施工中后期。 （2）、裂缝处理施工工艺 1）对于处理塑性收缩裂缝及温度裂缝，如果确认其小于0.1mm，其修复方法采用表面封闭法，操作步骤如下： ①使用钢丝刷或角磨机配金刚石角磨片打磨裂缝四周不小于20mm 的范围，目的是清除混凝土表面炭化部分和污染物，打磨深度为1~3mm。 　　②用脱脂棉丝蘸丙酮或酒精擦洗打磨过的区域，以去除混凝土粉末和灰尘。 　　③调配环氧石英砂浆，要求石英砂干燥且粒径大于0.1mm 的颗粒不超过总重的50%;环氧树脂和固化剂的比例按固化剂的使用要求;石英砂的掺加数量根据和易性调配。 　　④在裂缝周边打磨区域表面涂刷一层环氧浆液，以利于后抹材料与混凝土的结合。 ⑤用专用抹压工具将调配好的环氧砂浆抹压于裂缝表面，待砂浆固化后即可进行装饰工作及后序施工。 2）对于塑性收缩裂缝和温度裂缝，如果确认其宽度超过0.1mm 或更大，裂缝深度已经达到或超过保护层深度，并且裂缝已经处于静止状态，其修复方法采用表面凿槽法，操作步