轨道电路基本原理及工务部门防止轨道电路联电措施剖析.pptVIP

进路与轨道电路的关系 凡已排列进路内有关联的轨道电路均不得联电 联锁道岔与轨道电路区段 联锁道岔分为单动、双动、多动。 单动道岔： 双动道岔： 多动道岔： 绝缘接头 定义：位于轨道电路区段两端的钢轨接头。在钢轨接头处配置绝缘材料，使该区段的轨道电路电流不能传输到别的轨道电路区段。 从形式上分：普通绝缘接头、冻结绝缘接头和胶接绝缘接头。 从功能上分：分段绝缘接头、极性绝缘护头、超限绝缘接头。 绝缘接头的形式 胶接绝缘接头 绝缘接头的功能分类 超限绝缘(两种） 常见的超限绝缘有两种: 　　一是当某一道岔区段与相邻轨道区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米时，此绝缘节为超限绝缘，经过该道岔区段办理进路时必须检查相邻区段的空闲条件。叫接近超限绝缘 条件超限绝缘 　 二是某一道岔区段与相邻道岔区段的绝缘节到该道岔警冲标距离小于3.5米，当相邻区段的道岔开通本道岔区段或道岔失去表示时，该绝缘节为超限绝缘；当道岔不开通本区段时，该绝缘节就不是超限绝缘，即根据道岔位置条件来决定，此叫条件超限绝缘。 一、当超限绝缘相邻轨道区段未排列进路时，该处超限绝缘为普通的分段绝缘。 二、当超限绝缘相邻轨道区段有一侧排列进路后，该处超限绝缘另一侧为保护状态。 三、当超限绝缘相邻轨道区段排列成为平行进路时，该处绝缘又成为普通的分段绝缘。 为什么排列平行进路时，超限绝缘不进行保护？ 1.平行进路从设备上能够保证机车车辆不会接近超限绝缘接头，也就不会侵入限界。 2.在保证安全的前提下，满足运输效率的提高。 3.进路排列后，任一条进路在拉车时，不会影响另一条进行的正常状态。 超限绝缘三大特性 条件超限绝缘对进路的保护 复杂道岔轨道电路红光带检查 这里所指的复杂道岔指的是复式交分道岔。因为渡线交叉是由单开道岔和两个钝角、两个锐角辙叉组成的，所以不作为复杂道岔处理。所谓复杂道岔主要是指工务连接设备和电务连接设备都复杂。 复式交分两端转辙部分细部 复杂道岔轨道电路红光带检查 复式交分转辙部分道岔连接杆细部 复杂道岔轨道电路红光带检查 复式交分道岔中部转辙部分 复杂道岔轨道电路红光带检查 复式交分中部转辙部分细部（短尖轨） 复杂道岔轨道电路红光带检查 复杂道岔轨道电路红光带检查 1.加强轨端绝缘巡视。尤其要重点检查调车作业较繁忙的区段，这些区段，因内燃机车容易产生油垢，钢轨有肥边后，一旦被油垢遮掩，就很难被发现，因此在巡视中，发现轨端绝缘处有油垢，一定要及时清除。 2.我们在保证复交道岔内绝缘良好的的前提下，重点对四尖轨的巡检力度，一旦发现两尖端铁相碰，要及时排解，使其杆件间相互让出一定的距离；其二，在巡视检查中，要经常用手摸轨底下的开口销，一定要让开口销顺与杆件，避开轨底，只要这样才能降低复交的故障率 一.加强与电务部门联系，作好配合工作。 1.主动联系，积极配合。 2.态度端正，责任明确。 3.及时送达配合通知书。 二.正确及时处理故障。 1.及时到达故障处所，安排驻站联络员。 2.认真仔细检查，确定故障原因。 3.正确反馈信息，坚持处理结束。 第三部分 工务部门防止轨道电路联电主要措施 三.路局对故障处理的要求 济铁总发【2012】53号《非客运专线自动闭塞区段轨道电路故障处置办法》规定 调度所及车站CTC设备（车站值班员发现自动闭塞区间）均不能正确显示列车占用状态、区间列车占用丢失、闭塞分区非列车占用红光带、区间通过信号机故障等非正常情况下，列车调度员（车站值班员）应立即通知有关列车司机立即停车，通知设备部门对故障进行检查处理，按照设备部门登记的放行列车条件放行列车。设备部门未销记确认可以放行列车前，不得再向该区间放行后续列车。设备故障恢复，列车调度员（车站值班员）根据设备部门登记，通知有关列车司机恢复正常行车。设备故障暂时无法恢复，具备放行列车条件时，确认区间空闲后，改按站间掌握行车。。 四.作业工具绝缘要求 1.轨距尺、支距尺：用铝合金材料制作的轨距尺、支距尺，必须在其两端与轨面接触处安设绝缘装置。在雨天使用时，要防止绝缘装置浸水；手拿轨距尺、支距尺趴在钢轨上检查轨道高低时，必须避开绝缘接头。 2.钢卷尺、钢直尺等金属量具：使用这一类金属量具，不得搭接两股钢轨或绝缘接头两侧。必要时，可在钢轨面上铺垫绝缘材料，再行测量。 3.起道机、拨道器和单轨车的手把及撬棍等长柄工具，必须套装绝缘胶管使其达到绝缘效果。 4.起道机、拨道器等底座小车、一操一电动捣固棒的捣固架、一操四液压捣固机走行架、单轨车、吊轨车等在钢轨上运行的车轮，必须带轮缘装置。 轨道电路工务故障案例分析（一） 故障概况： 2010年8月30日13:43分，襄北驼峰接到故障通知，工区值班人员赶往现场，车间主任与电务段故障处理人