道路勘测设计第四章纵断面设计研讨.ppt

（4）关于竖曲线半径的选用 （5）相邻竖曲线间的衔接 4.5.2 纵断面设计方法步骤及注意问题 1）准备工作 2）标注控制点 （1）纵断面设计方法与步骤 路线起点、终点、越岭垭口、隧道进出口、沿溪线出口、沿溪线洪水位、重要桥梁、地质不良地段的最小填土高度、最大挖深、平面交叉和立体交叉点及经济点等。 3)试坡 4)调整坡度线 5)核对 6)定坡 变坡点桩号：调整到10m的整桩号上。 坡度值：精确到小数点两位，即0.00%。 变坡点高程：精确到小数点三位，即0.000%。 中桩高程：精确到小数点两位，即0.00%。 7)设置竖曲线 8)设计高程计算 （2）纵坡设计应注意的问题 1） 大中桥不宜设置凹形竖曲线，桥头两端竖曲线的起、终点应设在桥头10m以外。 图4-12 桥涵纵坡处理 2)小桥涵允许设在斜坡地段或竖曲线上，为保证行车平顺，应尽量避免在小桥涵处出现“驼峰式”纵坡。 4)拉坡时如受“控制点” 制约，导致纵坡起伏过大，或土石方工程量太大，经调整仍难以解决时，可用纸上移线的方法修改原定平面线形。 3）注意平面交叉口纵坡及两端接线要求。道路与道路交叉时，一般宜设在水平坡段，其长度应不小于最短坡长规定。两端接线纵坡及山区艰臣工程地段应不大于3%、5%。 5)设置回头曲线地段，拉坡时应按回头曲线技术标准先定出该地段的纵坡，然后从两端接坡，应注意在回头曲线地段不宜设竖曲线。 4.6 道路平、纵线形组合设计 4.6.1平、纵组合设计原则 1)应在视觉上能自然地引导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。 图4-13 道路图片 2)平、纵线形技术指标大小应保持均衡。 图4-14 平纵线形组合 4)选择组合得当的合成坡度，利于路面排水和行车安全。 5)注意与道路周围环境的配合。 3)条件受限制时,极值的选用应考虑前后地形、技术指标运用等对实际行驶速度的影响。 图4-14 道路图片 图4-15 平纵线形组合的形式 4.6.2平、纵线形组合的形式 图4-15 平纵线形组合的形式 图4-16 直线与纵断面应避免的组合 4.6.3 直线与纵断面的组合 平面直线上一次变坡是很好的平、纵组合。 直线与纵断面应避免组合： 小半径凹、凸形直线的组合；直线中短距离内二次以上变坡；一眼能看到路线方向转折两次以上,纵坡起伏三次以上。 图4-17 平纵线形应避免组合 4.6.4平曲线与纵断面的组合 （2）平曲线与竖曲线的配合 1）平曲线与竖曲线应相互对应，且平曲线应稍长于竖曲线。 图4-18 平、竖曲线的组合关系 （1）平曲线与纵面直线组合 图4-19 平竖曲线组合对比 2)平曲线与竖曲线大小应保持均衡。 图4-17 平曲线与竖曲线大小不均衡 根据德国计算统计，若平曲线半径小于1000m，竖曲线半径大约为平曲线半径的10~20倍时，便可达到均衡的目的。 圆曲线半径 竖曲线半径 圆曲线半径 竖曲线半径 500 10000 1100 30000 700 12000 1200 40000 800 16000 1500 60000 900 20000 2000 100000 1000 25000 表4-10 平、竖曲线径的均衡 3)暗、明弯与凸、凹竖曲线 暗弯与凸竖曲线及明弯与凹竖曲线的组合是合理的，悦目的。 （3）平曲线与纵断面应避免的组合 1）长的竖曲线内不宜设置半径小的平曲线。 2）在长的平曲线内不宜设置短且半径小的竖曲线，也不宜包含多个短的竖曲线。 3）半径小的圆曲线的起、终点，不宜接近或设在凸形竖曲线的顶部或凹形竖曲线的底部。 4）凹形竖曲线底部或凸形竖曲线的顶部，不宜同反向平曲线的拐点重合。 5）平、竖曲线半径都很小时不宜重合。 4 纵断面设计 4.1 概述 4.2 纵坡及坡长设计 4.3 竖曲线 4.4 爬坡车道与避险车道 4.6 道路平、纵线形组合设计 4.5 纵断面设计方法及纵断面图 4.1.1 路线纵断面图组成 4.1 概述 图4-1 路线纵断面图 1）地面线 根据中线上各桩点的高程而点绘的一条不规则的折线，反映了沿着中线地面的起伏变化情况。 2）设计线 经过技术上、经济上以及美学上等多方面比较后定出的一条具有规则形状的几何线形，反映了道路路线的起伏变化情况。 直线： 竖曲线： 表示方法：坡度和水平长度 表示方法：半径和水平长度 4.1.2 路基设计标高 （1）新建公路的路基设计标高 高速公路和一级公路采用中央分隔带外侧边缘标高；二、三、四级公路采用路基边缘标高,在设置超高和加宽段则是指在设置超高和加宽之前该处原路基边缘的标高。 （2）改建公路的路基设计标高 一般