道勘复习重点理.doc

绪论 1 公路安功能分为干线公路、集散公路、地方公路 2 公路分级：高速、一级、二级、三级、四级（按年平均日交通量划分） 3 高速公路符合条件：必须具有四条或四条以上车道，必须设置中间带，必须设置禁入栅栏，必须设置立体交叉 4 公路等级选用依据：公路的功能、路网规划、设计交通量，结合项目所在地的综合运输体系、社会经济等因素。 5 变更地点原则上选在交通量发生较大变化或驾驶员能够明显判断前方需要改变行车速度处，高速一级宜设在互通式立体交叉或平面交叉处，二三四级公路宜设在交叉路口、桥梁、隧道、村镇附近或地形明显变化处 6 城市道路分类：快速路、主干路、次干路、支路 7 设计车辆：是指道路设计所采用的具有代表性的车辆 小客车、载重汽车、鞍式列车、铰接车 8 设计速度：指当气候条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等）的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保持安全顺适行驶的最大行驶速度。 9 运行速度：中等技术水平驾驶员在良好的气候条件、实际道路状况和交通条件下所能保持的安全速度。通常采用测定的第85百分位行驶速度作为运行速度。 10 交通量是指单位时间内通过道路某一断面的车辆数 11 设计交通量是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量（辆/日），其值根据交通量预测得到。 小时交通量（辆/小时）是以小时为计算时段的交通量，是确定车道数和车道宽度或评价服务水平的依据。 12 设计小时交通量宜采用第30位小时交通量, 13 通行能力：是指在一定道路、环境和交通条件下，单位时间内道路某一段吗上所能通过的最大车辆数，是特定条件下所能承担车辆数的极限值。 14 基本通行能力：在理想的道路交通条件下，某一条车道或某个断面上，单位时间所能通过小客车的最大数量，是计算各种通行能力的基础 15 可能通行能力：在实际的道路交通条件下，单位时间内道路某一点所能通过的最大交通量 16 设计通行能力：是道路交通的运行状态保持在某一设计的服务水平时，单位时间内道路上某一路段可以通过的最大车辆数 17 服务水平：车辆在道路上运行过程中驾驶员和乘客所感受的质量量度 分级：一级、二级、三级、四级 18 城市道路网基本形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式 19 道路红线：城市道路用地和城市建筑用地的分界控制线。 20 道路建筑限界：为保证道路上各种车辆、行人的正常通行与安全，规定在一定高度和宽度范围内不允许有任何障碍物侵入的空间范围。 21 道路建筑限界又称净空，由净高和净宽两部分组成 第二章 平面设计 1 汽车行驶特征：①轨迹是连续的、圆滑的，任一点不出现折转和错位。 ②曲率是连续的，任一点不出现两个曲率值。 ③曲率变化是连续的，任一点不出现两个曲率变化率值。 2 平面线性三要素：直线、圆曲线、缓和曲线 3 直线最大长度一般采用德国和日本，建议不超过20v 4 同向曲线最小长度宜>=6v（设计速度） 5 断背曲线：同向曲线间连以短的直线。当直线较短时，在视觉上容易形成直线与两端曲线构成反弯的错觉；当直线过短甚至把两个曲线看成是一个曲线。 6 反向曲线间直线最小长度（以m计）以不小于设计速度（以km/h计）的2倍为宜。 7 S形曲线：直线两端设置有缓和曲线时，也可以直接相连，构成S形曲线。 8 横向超高：为了减少离心力的作用，保证汽车在平曲线上稳定行驶，必须使平曲线上的路面做成外侧高、内侧低呈单向横披的形式。 9 横向力系数μ，其意义为单位车载的横向力 10 汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。在道路设计中应保证汽车不产生横向滑移，同时也就保证了横向倾覆的稳定性。 11 横向力系数太大时：（1）危及行车安全（2）增加驾驶操纵的困难（3）增加燃料消耗和轮胎磨损（4）行旅不舒适 12 极限最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，能保证汽车按设计速度安全行驶所规定的圆曲线半径最小值。 一般最小半径：指各级公路在采用允许最大超高和允许的横向摩阻系数情况下，各级公路对按设计速度行驶的车辆能保证其安全舒适的最小圆曲线半径。 不设超高的最小半径：指平曲线半径较大，离心力较小时，汽车沿双向路拱（不设超高）外侧行驶的路面摩阻力足以保证汽车行驶安全稳定所采用的最小半径。 另：不必设置超高就能满足行驶稳定性的圆曲线最小半径。 13 缓和曲线的作用：①曲率连续变化，便于车辆遵循。②离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适。③超高横坡度及加宽逐渐变化，行车更加平稳。④与圆曲线配合，增加线形美观。 14 回旋线公式： 15 缓和曲线最小长度考虑因素：①旅客感觉舒适②超高渐变率适中③行驶时间不过短 16 不设缓和曲线： （1）直线与圆曲线间，当圆曲线半径大于或等于“不设超高最小半径”时； （2）半径不同的