结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护_0.docVIP

结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护 结合合淮阜环境保护监理工作实施情况探讨高速公路路域生态环境保护 摘 要:合淮阜高速公路总监办在日常监理工作中本着质量第一、安全第一、环保第一的三第一管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期间未发生重大环境污染问题。 　　关键词:高速公路路域生态环境保护 　　中图分类号:U41 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)02(a)-0145-02 　　生态环境的保护包括对现有的资源和环境的保护及被破坏的生态环境恢复和生态系统重建。在工程设计、施工和生态绿化上尽可能的考虑系统内的植物群落、动物群落及习性,为他们提供基本的生存、相互依存与和谐共生的条件,促使生态系统的自然演化,达到保护和逐步恢复生态环境和生态系统的目的。 　　 　　1路域生态环境保护现状及存在问题 　　1.1国内现状 　　我国高速公路建设起步较晚,建设和管理单位的环境保护意识在不断加强,逐步将环境保护和恢复措施纳入建设之中,道路环境保护已由普通绿化发展为生态绿化和景观与生态相结合的景观生态绿化。 　　随着合安、合徐、徽杭、安景、合淮阜等多条高速公路的相继建成通车,安徽省在高速公路的生态保护与恢复方面进行了多方面的研究,包括中央分隔带、立交区、服务区和路域范围内的生态绿化方案和技术研究,全省高速公路网绿化积累了很多宝贵的经验。 　　1.2存在问题 　　(1)强调园林美化和观赏效果,忽略了植物的生态保护功能和高速公路养护的特殊要求。 　　园林绿化工程是通过精心种植和精心养护,来使植物形体优美,实现其观赏价值,其绿化面积小,施工难度低,养护容易。而高速公路的植物除满足行车所需动态观赏效果外,更要起到恢复自然,改善道路路域环境以及防止边坡受冲刷,减少水土流失等生态功能。植物的栽植施工及养护难度大,生长环境恶劣,植物施水、肥不易操作,只能实行粗放管理,所以单纯追求园林美化效果的目的不适于高速公路。 　　(2)只注重路界内和近期的效果,对整个路域范围内物种的逐步恢复和自然的演替考虑较少。 　　高速公路建设和运营所形成的污染带最宽可至几百米,影响带内的动植物以及其他生物的生存状况可能发生巨大的变化。因此路域生态环境的保护必须包括影响范围内的所有区域。高速公路的生态保护是个长期而艰巨的任务,在时间上要经历高速公路建设和使用的所有阶段甚至更长,在空间上要考虑所影响的整个范围。 　　(3)植物品种单一,忽视了植物的异质性、地域性、适应性和多种植物的共生性。 　　目前高速公路生态建设多采用一种或很少的几种植物,这样不仅会导致景观的单调,更重要的是因为物种少,植物之间缺少了空间上和时间上必要的补充和间隔,植物群落抗病能力差。高速公路里程长,跨越不同的地域和许多环境要素区,各区域适宜的种植种类也会有差异,所以高速公路的生态恢复和建设应尽可能按照建路前或临近区物种组合来进行。 　　(4)对已建白色边坡的生态系统恢复和再造重视不够。 　　传统的公路边坡工程防护的主要类型包括挂网喷混凝土、石砌边坡等类型,这些刚性防护措施工程费用高,炎热季节热反射率大,导致路面升温高,而且刚性支护形式阻隔了生物和下面自然土层的连接,使生态恢复条件恶化。 　　 　　2合淮阜项目环境保护监理工作实施情况 　　2.1工程概况 　　阜阳到合肥高速公路,位于安徽省中西部,与拟建中的沁阳-新蔡高速公路一起,在上海至武威、上海与洛阳两条国家重点公路之间构筑成另外一条东西向高速公路通道,对国道主干线和国家重点公路的功能进一步补充和加强,同时也对改善皖北中心城市阜阳、淮南、六安的对外交通条件,加快皖北经济发展,将起着巨大的推动作用。 论文联盟www.L 　　合淮阜高速阜阳至淮南段,路线起讫桩号为-K1+083～K189+500,全长190.583公里。本段工程采用全封闭、全立交双向四车道高速公路技术标准,设计行车速度120公里/小时,路基宽28米,路面宽23.5米。路面结构层厚度76cm:底基层20cm低剂量水稳,基层为38cm水稳碎石,下面层为8cm AC-25,中面层为6cmAC-25(SBS改性),上面 层为水稳碎石4cmSMA-13(SBS改性)。 　　2.2采取的环保监理措施 　　受安徽省高等级公路建设指挥部的委托,安徽省高等级公路工程监理有限公司承担合淮阜高速公路总监办的监理工作,我们本着严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律的原则,坚持严抓质量求生存、规范服务求市场、强化管理求高效的质量方针、对整个工程实施全方位、全天候、全过程的监理。 　　本工程的施工过程中,各级管理机构牢固树立质量第一、安全第一、环保第一的三第一管理理念,通过有效的工作方法和手段,保证了本工程的施工生产期