【2017年整理】框架桥顶进施工既有线路加固方法.doc

框架桥顶进施工既有线路加固方法 在既有线顶进框架桥施工中必须对铁路进行加固，以确保行车安全和施工安全。加固形式应根据既有铁路状况、框架桥尺寸、使用的器材设备，施工环境等因素来确定加固形式。 一、轨束梁 1、当顶进框架桥孔径小于3m，铁路位于直线，通过列车较少、地基土质良好，刃角安装良好时，可使用43kg/m或50kg/m钢轨组成轨束梁，采取线上吊轨或线下扣轨的形式进行线路加固，一般慢行速度不超过25km/h。 2、轨束梁是用钢轨组成的梁，结构简单，取材容易，架设简便，但截面小，强度低，适用于短跨度临时性桥梁。由于梁的容许跨度比整根钢轨的长度小，如使用整根钢轨组成的扣轨梁，可作为连续梁使用。 3、轨束梁分单层和双层两种，每组轨束梁的钢轨数量在9根及以下的用单层，12根及以上的用双层。每层必须用同类型的钢轨。 4、轨束梁钢轨容许应力[σ]=170MPa。 5、轨束梁跨度由强度和挠度两个条件控制，为安全计，采用其中小的数值作为最大容许跨度。 6、弯矩：不限速时M=[P+（1+0.5μ）K]； 限速时：M=[P+（1+0.5νμ）K]，ν=。 式中：M——弯曲力矩（kN?m）； P——均布静载（kN/m）； K——换算均布活载（kN/m）； μ——不限速时的动力系数； ν——限速时动力系数的折减率； Vkp——机车临界速度，取80km/h；km/h）； lp——跨度（m）。 7、挠度f=≤。 式中：n——钢轨根数； E——钢轨钢的弹性模量，取205Pa； I——钢轨截面惯性矩（m4）。 二、纵吊横抬 当顶进框架桥孔径较大，且无覆盖硬质路基，线路加固可采用轨束梁与工字梁进行。抬梁一端放在箱顶上，另一端放在路基上，抬梁的终端应加枕木挡墙，抬梁与轨梁用U型卡子连结成整体，利用列车间隔每顶一次对线路进行拨正，列车限速为25km/h。 纵吊横抬梁布置立面示意图 纵吊横抬梁布置横断面示意图 吊轨梁横断面示意图 三、低高度施工便梁 较大框架桥顶进可采用低高度（D型）施工便梁进行线路加固。它最大的优点是在不中断行车的条件下，开挖既有路基土，顶进箱形桥。低高度施工便梁分为D12、D16、D20、D24四种型号，适用于单线、双线（曲线线间距根据线形布置），直线、曲线（R≥400m），采用铁路“建限—Ⅰ”限界，列车慢行限速60km/h，线路钢轨不小于43kg/m。常用的低高度施工便梁有D16和D24，列车慢行限速45km/h。 低高度施工便梁规格参数表 序号 梁型 跨度（m） 全长（m） 重量（kg） 直线、双线最小线间距（m） 纵梁分节长度（mm） 1 D12 12.06 12.4 16772.9 4 3855+4690+3855 2 D16 16.08 16.4 24549.7 4 4515+7370+4515 3 D20 20.1 20.48 36663.5 4.51 6555+7370+6555 4 D24 24.12 24.5 48903.5 4.51 7225+10050+7270 低高度施工便梁构造示意图 便梁使用过程中注意事项： ⑴低高度施工便梁在安装就位时必须严格按《使用说明书》的要求执行，以确保便梁在水平和垂直方向的位置。 ⑵在曲线上，便梁按平分中矢布置。 中矢计算：缓和曲线：E=；圆曲线：E=。 式中：E——中矢距； l——便梁跨度； t——缓和曲线至计算点长度； ls——缓和曲线长度； R——圆曲线半径。 ⑶当施工条件处于站场时，按说明书中的布置形式均不满足线间距和限界的要求时，可采用缩短或加长型横梁。 ⑷缓和曲线、竖曲线不宜上桥。设置在曲线上时，以抬高外侧纵梁来实现外轨超高。 ⑸桥上应尽可能避免钢轨接头，不能避免时，钢轨接头应调整在横梁上，采用接头扣板。 ⑹全部构件不得漏装。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。 ⑺当线路与框架桥斜交时，两侧纵梁可以错位布置。⑻在现场起重能力不足的情况下，可采用分节式纵梁。因为分节式纵梁连接采用高强度螺栓，为增加板束间的摩擦力，对栓接部位进行了喷铝处理。施工过程中要保护栓接面，在重复使用时，应对栓接面重新进行喷砂喷铝处理。高强度螺栓应根据预拉力和扭矩系数确定扭矩，采用扭矩扳手施拧。高强度螺栓不得重复使用。 四、管幕法 大型框架桥顶进可采用管幕法。 1、工程概况 某框架桥下穿火车站既有10股道、车辆段5股道及配件厂专用线1股道，下穿施工区域有道岔4组，四个站台，并预留火车站改建后站场布置。框架桥中心线铁路上行线法线斜交2°46′，框架桥全长162.24m。 框架桥采用1-5m+1-14.25m+1-5m三孔连续框架结构，全宽27.25m，全高8.3m，框架桥共分九节，全长162.24m采用C35钢筋混凝土，抗渗标号不小于P8。自西向东依次为第一至九节，每节长度依次为15m、16m、17