2交通管理 组织.pptVIP

三.交叉口自行车交通组织及自行车道布置 在交叉路口，非机动车道通常布置在机动车道与人行道之间。当车流量不大时，非机动车随机动车按交通规则在右侧行驶，不设分离设施；当车流量较大时，可采用分隔带或墩将机动车与非机动车分离行驶，减少相互干扰。上述两种情况，非机动车的交通组织与机动车共同考虑。 当车流量很大、机动车与非机动车之间干扰十分严重时，可考虑采用立体非机动车交通组织形式，并与人行天桥或人行地道一起考虑。一般行人宜用梯道型升降方式；非机动车应采用坡道型；当因地形或其它原因受限制时，可采用梯道带坡道的混合型升降方式。 原则: 1.自行车与机动车要在时间或空间上分离 2.自行车与机动车的冲突点要远离机动车之间的冲突点 3.尽量使自行车处于危险的时间减至最小 4.提供自行车安全停候的地方并做到有实物隔离措施 5.保证骑车人和驾驶员相互看清楚 方法: 1.右转弯专用车道 2.左转弯专用车道 3.转弯候车区 4.停车线提前法 5.两次绿灯法 了解,实施这些方法的城市太少. 现在城市交通=机动车交通(可能包括公交车) 合理组织行人和非机动车交通，是消除交叉口交通堵塞，保证交通安全的最有效方法。 解决方案：进口道处 分流向 行驶 自行车流的交通特性（续） 解决方案：左转自行车两次过街 自行车流的交通特性（续） 解决方案：适用于自行车流量大的交叉口渠化岛方案 自行车流的交通特性（续） 四.交叉口行人交通组织及人行横道的布置 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线上安全过街，使人、车分离，干扰最小。 人行道 人行道通常布置在车行道两侧，在交叉口处相邻道路的人行道互相连通，并应将转角处人行道加宽，以适应人流集中转向的需要。 交叉口处人行道的宽度原则上不小于路段人行道的宽度，同时还应为过街行人提供等待场地；若因设置附加车道不得已压缩人行道时，应根据人流量决定最小宽度；当采用人行天桥或人行地道时，人行道宽度还应考虑梯道或坡道出人口的宽度；在人行道上除了必要的道路标志、交通信号、照明及栏杆等外，不允许布置其它设施，以保证人行道的有效宽度满足要求。 三、行人交通组织 1.加宽人行道 2.合理布置人行横断面 3.限制交叉口的人群集中出入 4.人行天桥、地道 行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 行人交通组织 行人交通组织的主要任务是组织行人在人行道上行走，在人行横道线内安全过街，使人、车分离，干扰最小。 人行横道 为使行人安全、有序地横穿车行道，应在交叉口设置人行横道，人行横道两端应设置信号灯。人行道和人行横道相互连接，共同组成“步行道网”，应保证行人能到达任何地点。 人行横道应设置在驾驶员容易看清的位置，标线应醒目。人行横道可布置在交叉口人行道的延续方向后退4～5m的地方 当转角半径较大时可将人行横道设在圆弧段内 原则上人行横道应垂直于道路设置，这样可使行人过街距离最短；但如道路斜交时，人行横道可与相交道路平行 人行横道的宽度主要取决于过街人流量的大小，一般应比路段人行道宽些。其最小宽度为4m；当过街人流量较大时，可适当加宽，但不宜超过8m。 人行横道的长度应有所限制。当一次横穿距离较长时，会使过街行人思想紧张，会感到很不安全。因此，作出如下规定：当机动车车道数大于或等于6条，或人行横道长度大于30m时，应在道路中线附近设置安全岛，其宽度不小于1m。 在设置信号灯控制或设置停车标志的交叉口，应在路面上标绘停车线，指明停车位置。当有人行横道时，停车线应布置在人行横道线后至少1m处，并应与人行道平行；对无人行横道的交叉口，停车线应尽量靠近交叉口，以减少交叉口的范围，提供通行能力，但不得影响相交道路的交通 人行地道与人行天桥 当交叉口宽阔、人流量多、车流量大且车速高时，可考虑设置人行地道或人行天桥，这是解决行人交通安全最彻底、最有效的办法。 * * * * * 第二节 平面交叉口交通管理和组织 一.交通管理的概述 交通信号.手势指挥(交警,权限最高),特种标志和设备 交通信号分为指挥灯信号、车道灯信号、人行横道信号和交通指挥棒信号和手势信号的五类。 交通信号则是汽车工业发展所带来的产物，凡在道路上用以传达具有法定意义指挥交通的行、止、左、右的手势、声响、灯光等都属于交通信号。目前使用最普遍，效果最好的是灯光交通信号灯。 1、交通信号控制的目的 1）从时间上和空间上将相互冲突的交通流予以分离，使其在不同时间通过，以保证行车安全， 2）提高了路口人和物的运输效率。 3）为道路使用者提供必要的信息，帮助他们有效地使用交通设施。 二、交通信号 1、交通信号