汽车客运站客运中心建筑设计.pptVIP

7.2 疏散 1、候车厅内安全出口不得少于两个，每个安全出口的平均疏散人数不应超过250人。 2、候车厅安全出口必须直接通向室外，室外通道净宽不得小于3米。 3、候车厅安全出口净宽不得小于1.40米;太平门应向疏散方向开启,如设踏步应距门线1.40米处起步,如设坡道,坡度不得大于1/12,并应有防滑措施。 4、候车厅内带有导向栏杆的的进站口均不得作为安全出口计算。 5、楼层设候车厅时，疏散楼梯不得小于两个，疏散梯应直接通向室外，室外通道净宽不得小于3米。 * 汽车客运站建筑设计 1概述 公路运输是最基本的运输方式，随着汽车工业的发展，公路运输的能力不断提高。汽车客运的方式同铁路客运不尽相同。铁路客运一次输送量大，而每一次相隔的时间较长，旅客在站内停留的时间较长。而汽车则是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在相隔较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，所以汽车客运站的候车面积不会很大，但流线通畅、空间组织明确简单。 1.1 汽车客运站的转变 1、汽车客运站规模依据的转变 从日旅客发送量、候车厅面积大小到有效发车位 有效发车位：是指全天候、有秩序的能组织旅客上车的发车位。它是能长期稳定地反映汽车客运站的建筑规模的唯一标志。 2、封闭型向公用型的转变 改革开放前，汽车客运站基本属封闭的模式管