【2017年整理】现浇板专项施工方案及支架预压验算.docVIP

第一章、工程概况 第二章、编制依据 1、业主下发的邢清公路相关的设计文件和合同文件。 2、施工现场调查取得的有关资料。 3、邢清公路两阶段施工设计图纸。 4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50 2011）。 5、《公路工程施工安全技术规程》（JTG F90-2015）本以往公路工程施工经验JGJ 130-2011) 《邢清公路两阶段施工图设计》以及《路桥施工计算手册》 （2）支架设计方案 其他正常段按照90×90cm （纵向×横向）布置立杆，在支架的顶端要设置顶托，底端设置底托。 水平横杆按照120cm步距布置。中间纵横向每5m 在横断面设连续剪刀撑，两侧面及端面分别设置剪刀撑，每4.5m 高设置一道水平剪刀撑。竖向调节钢管扣件全部采用3 个扣件扣住。 在顶托上面采用顺桥向铺15×15cm，横桥向方木为10×10cm。 支架布置横断面示意图（cm） 支架布置平面图（cm） （3）支架力学验算 （一）最不利荷载位置计算 （1）现浇板底板 综合考虑现浇板结构形式，受力比较平均，按现浇板底宽计算，该断面面积为11.95×0.5=5.975㎡,该位置长度为8m。对该位置进行支架检算： 1、支架布置以90×90cm 布置考虑,钢筋砼重量以26KN/m3 计 则单位面积承重为：q1=5.975*8*26/（11.95*8）=13（KN/㎡） 由于钢管布置为90cm×90cm，则 单根承载力为：13KN/㎡×0.9×0.9=10.53（KN/根） 2、方木、底模构造荷载 　 取 q2=4 KN/ ㎡ 3、扣件式钢管支架自重(按3m 高度计算) a、立杆自重（采用Ф48×3.5mm 钢管单位重量为3.84kg/m） 　　q31=0.0384KN/m×3m=0.1152（KN/根） b、可调托座 　　　　q32=0.045KN/m×2 个=0.09（KN/根） c、横杆自重 　　q33=0.0384KN/m×2×0.9=0.069（KN/根） d、扣件自重 直角扣件: q34=0.0132KN/m×（2×2）个=0.0528（KN/根） 对接扣件: q35=0.0184KN/m×2个=0.0368（KN/根） 所以扣件式钢管支架自重: q3= q31+ q32+ q33+ q34+ q35 =0.1152+0.09+0.069+0.0528+0.0368 =0.3638（KN/根） 4、施工活荷载(参照规范4.2.2 表中结构脚手架施工均布活荷载标准值，以3KN/ ㎡计，其中活荷载包括施工人员、施工机械、振捣棒的冲击力及混凝土倾倒的冲击力等) 　　q4=3KN/ ㎡ 5、单根钢管设计轴向力 荷载组合： 施工恒载:NGK=(q1+ q2)×0.9×0.9+ q3 =(13+4)×0.9×0.9+0.3638 =5（KN/根） 活荷载: NQK= q4×0.9×0.9=3×0.9×0.9=2.43（KN/根） 轴向力：N=1.2 NGK+1.4NQK =1.2×5+1.4×2.43 =9.402（KN/根） 6、钢管支架的稳定性检算 钢管截面特性 单根钢管截面面积：A=506mm 2；回转半径：i=1.59cm， 全部采用120cm的步距。 由于长细比λ= lo /i=(h+2a)/i=(120+2×30)/1.59=113.2 查表(续表.A.0.6)轴心受压稳定系数φ=0.496 N/(φ×A)= 9402/(0.496×506) =37.46 MPa≤164Mpa (其中，Q235 钢管容许应力为205Mpa×80％=164 Mpa，80%为旧管疲劳折减系数)经验算满足要求。 （二）、纵横木楞力学验算 纵横向木楞采用10×10cm方木，布置间距为30cm，材质为松木，按较低强度等级TC13取值，抗弯允许应力fm=13(N/m㎡), 顺纹抗剪fv=1.4(N/m㎡)，横纹局部承压fc90=2.9（N/m㎡），弹性模量E=10000（N/m㎡），露天折减系数为0.9，在生产性高温影响下，木材表面温度达40~50℃折减系数为0.8 。A=100cm 2, I=833cm4, Wa =167cm3。 最不利荷载位置计算 1、现浇板混凝土荷载： 支架布置以30×30cm 布置考虑,钢筋砼重量以26KN/m3 计 每延米重量为：5.975×1×26=155.35（KN） 则单位面积承重为：q1= 155.35KN/（11.95×1）=13（KN/㎡） 2、施工荷载 a、模板及工字钢构造荷载 　　　　取 q2=5.4KN/ m 2 b、其他活荷载 取 q4=5KN/ ㎡ 3、荷载组合，由于钢管布置为30cm×30cm，则 q=q1+q2+q4=(13+5.4+5)×0.3=7