关于崇海长江公路大桥建设的交通研究.pdfVIP

第 20 卷 第 1 期 长 沙 交 通 学 院 学 报 Vol. 20 No. 1 2004 年 3 月 JOURNAL OF CHAN GSHA COMMUN ICA TIONS UN IV ERSIT Y Mar. 2004 ( ) 　　文章编号 :1000 - 9779 2004 01 - 0069 - 05 关于崇海长江公路大桥建设的交通研究 李林波 , 吴　兵 , 周茂松 , 吴新开 ( 同济大学 交通运输工程学院 , 上海 　200092) 摘 　要 : 为了论证崇海长江公路大桥建设项目的可行性 ,通过对项目影响区的界定 ,在交通 调查的基础上 ,对项目所在区域的过江交通特性进行了分析 ,运用“四阶段”法对项目未来特 征年的交通量进行了预测 ,并研究了崇海大桥在未来区域路网结构中的地位 ,认为崇海长江 公路大桥建设势在必行。 关键词 : 崇海长江公路大桥 ; 影响区 ; 交通调查 ; 交通特性 ; 交通预测 中图分类号: U4 ; F50 　　　文献标识码 : A 　　 　　处在沿海经济带与长江经济带的“T ”型交汇点上的长江入海口南靠上海 ,北依广袤的江海平原 ,地 理空间条件十分优越。然而 , 由于长江一水之隔,南北客货流运输主要依靠汽渡 ,交通十分不便 ,严重削 弱了上海经济向北辐射的能力 ,尤其是崇明岛及南通地区 ,紧邻上海却因缺少交通通道而很难从上海的 经济辐射中受益。以上海人民广场为中心向外辐射 100 km 左右的范围里县级市有海门、太仓、昆山和 张家港市 ,20 世纪 80 年代至 90 年代初 ,这 4 个县级市的经济发展水平差不多 ,但 90 年代后 ,经济的腾 飞刺激了苏南三市的迅速发展 ,而海门的发展因长江的阻隔明显落后了。面对如此不利的局面 ,上海市 和江苏省政府规划了沪崇苏通道和苏通长江公路大桥的建设 ,这无疑是对长江入口处越江格局的重整 , 而崇海长江公路大桥的建设将会极大的完善这一格局 ,使长江入口处的交通网络形成一个完整的闭合 环路 ,沟通上海与苏北交通的最便利通道 ,为南通及其周边地区的经济腾飞创造条件。为此 ,本文在交 通调查的基础上对崇海长江公路大桥建设的必要性做出了可行性研究。 1 　建设项目影响区的界定及交通小区的划分 拟建崇海长江公路大桥位于海门市青龙港与崇明县牛棚港之间 ,两端接线分别与宁启高速公路和 崇明岛内高速公路相衔接 ,并与上海至崇明越江通道共同构成了沪崇苏高速通道。 1 . 1 　建设项目影响区的界定 以往在进行交通建设项目可行性研究时,往往只考虑有直接影响的某一条或几条线路 ,缺乏对所建 通道在公路网整体规划中的作用进行研究 ,从而造成预测交通量与实际交通量相去甚远的缺陷。为了 克服这一影响 ,此次研究首先对建设项目影响区进行界定 ,然后对影响区的社会经济进行预测 ,在此基 ( ) 础上运用四阶段法获得建设项目的近远景交通量。交通影响区是指交通工程 如交通线路和港站等 的 主要服务与吸引范围 ,一般以运费最小原则来划分其空间范围。高速公路及其相关工程影响区的界定 一般要考虑以下几个因素 : 1) 城市的影响范围 ,大城市对外辐射交通工程影响区的范围一般包含在城市经济区范围之内 ,在 主要大城市或经济中心城市之间 ,可以通过计算断裂点距离确定其辐射范围 ; 2) 高速公路自身的服务和吸引范围 ,在高速公路网络设施较完善的情况下 , 以时间距离来衡量,交 通圈以 1 h 可达范围、经济圈以 3 h 可达范围为宜 ; 3) 港口和机场等节点设施的辐射范围 ,根据国际一般经验 ,集装箱枢纽港通过公路运输的辐射半 收稿日期 :2003 - 08 - 29 ( ) 作者简介 :李林波 1974 — ,男 ,上海同济大学硕士生. 　　　　　　　　　　　　　　长 　沙 　交 　通 　学 　院 　学 　报 　　　　　　　　　　　第 20 卷 　 70 径达到 500 km