第五章 内燃机溷合气的形成与燃烧2.ppt

第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 (1)经济性好。（ηit， bi或ηr） (2)燃烧放热率曲线等容度高。 (3)污染小。 (4)动力性高。 (5)不出现爆燃与表面点火等不正常燃烧。 (6)燃烧循环变动小。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 燃烧室中不同火花塞位置对燃料辛烷值要求也不同，图5—23示出了顶置气门燃烧室火花塞位置对辛烷值的要求。 燃烧室的设计首先是选择燃烧室最佳几何形状。最佳几何形状将使发动机受益最大，损失最小。半球形或单坡屋顶式(用于缸内直喷式)缸头的燃烧室，使火焰前锋表面积迅速接近于最大值(燃烧迅速)，与燃气接触的表面积又最小(传热损失小)。 火花塞靠近燃烧室中心，对获得快速燃烧也是非常有利的。 为改善燃油、空气和EGR混合的均匀性，燃烧室中应组织适当的空气运动，减少燃烧过程中的循环变动率，保证较高的燃烧速率。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 1、楔形燃烧室 2、浴盆形燃烧室 3、碗形燃烧室 4、半球形燃烧室 5、其他类型燃烧室 汽油机目前一个注目的研究方向是采用稀燃、速燃、层燃技术。采用稀薄混合气可以降低油耗、降低排放和提高压缩比。采用稀燃会降低火焰传播速度，因此往往需要采取措施组织混合气的快速燃烧。层燃也是在汽油机中燃烧稀混合气的一种技术措施。 第三节 点燃式内燃机的燃烧室 2、三菱缸内直喷分层充量燃烧系统 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 分层燃烧的概念为合理组织燃烧室内的混合气分布，即在火花间隙周围局部形成具有良好着火条件的较浓混合气，空燃比在12~13.4左右；而在燃烧室的大部分区域是较稀的混合气。在两者之间，为了有利于火焰传播，混合气浓度从火花塞开始由浓到稀逐步过渡，即形成所谓的分层燃烧系统。 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 实现汽油机分层燃烧 进气道喷射的 分层燃烧方式 缸内直喷的 分层燃烧方式 轴向分层燃烧系统 横向分层燃烧系统 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 轴向分层燃烧系统 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 轴向分层燃烧系统 燃烧系统中，由进气形成较强的进气涡流，燃油正在进气行程的后期通过喷油器直接喷入气缸，从而在气缸内部形成易于点燃的浓混合气，从上至下形成内浓到稀的分层混合气。研究表明，这种分层状态可以维持到压缩行程的末期。 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (一) 分层燃烧 横向分层燃烧系统 在一个进气道喷射的汽油生成浓混合气，在滚流的引导下经过设置在气缸中央的火花塞，在两侧为纯空气，活塞顶做成有助于生成滚流的曲面。经济性提高，NOX下降。 美国德士古燃烧系统TCCS燃烧室 本田公司的CVCC分层燃烧系统 燃烧室分成主燃烧室和副燃烧室两部分。副燃烧室内装有辅助进气门和火花塞，室内有5个火焰孔与主室相通，工作中，供给副室少量浓混合气。α =12.5～13.5，主室供给稀混合气（α =20～21.5），通过火焰孔适当混合，在副室及火焰孔附近形成较浓的中间混合气层。点火后，副室混合气着火，并从火焰孔喷出火焰，点燃主室的可燃混合气。由于采用火焰点火燃烧稀混合气，燃烧室内无强烈紊流，因而燃烧缓慢，最高燃烧温度仅为l2OO℃左右，使NOx生成量减少（NOx排放量比一般汽油机低三倍）。因此，与其他燃烧室相比，CVCC燃烧室系统的主要优点是其排放性能好。 二、充量分层和缸内直喷燃烧系统 (二) 典型缸内直喷燃烧系统简介 汽油机的缸内直接喷射（GDI）在空燃比很稀时，可在接近点火时刻才开始喷油，即压缩过程后期喷油，使火花塞周围的浓混合气来不及稀释就被点燃了，一般可在α大于等于25～50范围内稳定工作。GDI燃烧系统明显改善燃油消耗率，但还需要解决一些技术问题，从长远看终将取代传统燃油喷射系统。 (二) 典型缸内直喷燃烧系统简介 1、福特缸内直喷燃烧系统(PROCO) 1) 由于直接喷射，使缸内充量得到冷却，可以使用较大的压缩比。 2) 与进气管单点喷射式汽油机相比，由于提高了燃油雾化质量和降低了泵吸损失，低速时功率可增加5%~10%。 3) 由于压缩比的提高，部分负荷燃油消耗率降低5%；由于避免了燃油在进气管道或近气门处的附着，怠速时燃油消耗率降低12%。 4) 若燃用稀混合气，燃油消耗率可进一步下降。 5) 与单点喷射式汽油机相比，NOx低、HC高。 6) 可大幅度降低冷起动时的HC排放。 7) 稳定工作的最大空燃比可达25：1。 * * 点燃式内燃机的燃烧室 分层充量及缸内直喷燃烧系统 燃烧室设计的一般要求 燃烧室设计要点 典型燃烧室