汽车的主要性能-LXZ20100504.pptVIP

序 言 汽车的NVH性能评价内容 整车：主要评价车辆在各种路面上行驶时的噪声和振动； 动力总成系统：主要评价动力总成，即发动机和变速箱及其附件所产生的各种噪声和振动； 底盘系统：主要评价前后悬架、转向系统、制动系统和车轮产生的各种噪声和振动； 车身系统：主要评价白车身及其内外饰件产生的各种噪声和振动。 制动效能的恒定性 制动效能的恒定性 ： 抗热衰退性、抗水衰退性 抗热衰退性---死亡之谷 八达岭高速公路进京方向55到50公里路段，从1998年11月开通到2003年9月，共发生重特大交通事故32起，导致了62人受伤，49人死亡。短短5公里，平均每公里就死亡十个人。所以这一路段被人们称作北京的“死亡之谷”。 专家的意见是比较一致的，事故发生的直接原因是进京55至53公里路段坡陡落差大、连续急弯多，司机为了控制车速，长时间踩着刹车，长时间摩擦产生的高温使得刹车片受热炭化，制动失灵。 抗热衰退性---死亡之谷 制动时方向的稳定性： 跑偏、侧滑、丧失转向能力 制动时的方向稳定性 制动稳定性要求：是指制动过程中机动车的任何部位（不计入车宽的部位除外）不允许超出规定宽度的试验通道的边缘线。 乘用车试验通道为2.5M. 轴间负荷分配的影响 汽车载重量的影响 车轮制动器的影响 制动初速度的影响 利用发动机制动的影响 道路条件的影响 驾驶技术的影响 制动力的调节和车轮防抱 汽车制动性的影响因素 轴间负荷分配的影响 汽车制动时，前轴负荷增加，后轴负荷减小。 如果前后轮制动器制动力根据轴间负荷的变化分配，负荷理想分配的条件，则前后轮同时抱死。 如果前后制动器制动力的比例为定值，则只有在具有同步附着系数的路面上，前后轮才能同时抱死。 当φφ0时，后轮先抱死；φφ0时，前轮先抱死。 空载时总是后轮先抱死。 汽车载重量的影响 汽车的制动距离会由于载重量的不同而发生差异。 实践证明，对于载重量为3t以上的汽车，大约载重量每增加1t，其制动距离平均增加1m。 另外同一辆汽车，由于装载重量和方式不同而使质心位置变动，也会影响汽车的制动距离。 车轮制动器的影响 车轮制动器的摩擦副、制动毂的构造和材料，对于制动器的摩擦力矩和制动效能的热衰退都有很大影响。 在设计制造中应选用好的结构型式及材料。 使用维修时也应注意摩擦片的选用。 制动初速度的影响 制动初速度高时，需要通过制动消耗的运动能量也大，故制动距离会延长。 制动初速度愈高，通过制动器转化产生的热量也愈多，制动器的温度也愈高，导致制动力衰减，制动距离增长。 利用发动机制动的影响 发动机当作辅助制动器，用作减速制动和下坡制动时保持车速不变的惯性制动。 发动机的制动效果对汽车制动性的影响很大，它不仅能在较长时间内发挥制动作用减轻车轮制动器的负担，而且由于差速的作用可防止侧滑甩动的可能性；此外在行车中显著减少车轮制动器的使用次数，改善了驾驶条件；同时又能经常保持车轮制动器处于低温而能发挥最大制动效果的状态，以备紧急制动时使用。 道路条件的影响 当制动的初速度相同时，随着φ的减小，制动距离随之增加。 汽车在冰雪路面制动时方向稳定性变坏，应加装防滑链，并利用发动机制动。 驾驶技术的影响 在制动时，如迅速交替地踩下和放松制动踏板，即可提高其制动效果。 在紧急制动时，驾驶员如能急速踩下制动踏板，则制动系的协调时间将缩短，从而缩短制动距离。 在滑流路面上不可猛烈踩制动踏板，以免因制动力过大而超过附着极限，导致汽车侧滑。 制动力的调节和车轮防抱 为了防止制动时后轮抱死而发生危险的侧滑，以及减少前轮失去转向能力的倾向和提高制动系效率，要使汽车能按需要改变β线，为此在现代汽车制动系中装有限压阀、比例阀等压力调节装置。 为了充分发挥轮胎与地面间的潜在附着能力，全面满足对汽车制动性的要求，已研制成功多种自动防抱装置。 4.汽车的操纵稳定性 操纵稳定性是在指驾驶者不感到过分紧张、疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶，且当遭遇外界干扰时，汽车等之底盘能抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。 操稳不仅影响到汽车操纵的方便性，而且也是决定高速汽车安全行驶的一个主要性能，所以人们称之为“高速车辆的生命线”。 汽车的操纵性是指汽车对驾驶员转向指令的响应能力，直接影响到行车安全。 4.汽车的操纵稳定性 汽车的稳定性是汽车在受到外界扰动后恢复原来运动状态的能力，以及抵御发生倾覆和侧滑的能力。 4.汽车的操纵稳定性 1）横摆角速度增益 主要指标：稳定性因数 K 2）瞬态横摆响应曲线 汽车操纵稳定性客观评价 常用评价指标： 汽车操纵稳定性客观评价 ………. 研发评价指标： 主观评价法 感觉评价—以不同人驾驶汽车的主观感受来评价 是汽车操纵稳定性的最终评价方法 评价结果