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集装箱码头危险品事故模拟探究 　　摘要：指出了近年来随着安全意识的提高，危险品事故受到人们高度关注和重视，港口航运业危险品的运输方式以集装箱为主，通过对集装箱码头风险事故类型归纳总结，提出了污染物预测源强的筛选方式，对码头危险品泄露事故进行预测，给出了典型危险品泄漏事故的污染范围，以天津港东疆集装箱码头二期为例，计算结果表明：集装箱运输及装卸过程中产生的风险事故影响范围不大，在采取相应措施的前提下，其风险是可控的 关键词：危险品；数值模拟；风险 中图分类号：U698.5 文献标识码：A 文章编号：1674-9944（2017）2-0062-05 1 引言 由于集装箱具有较高的运输效率和便利性， 世界约76.2%的化学危险品通过海上集装箱来运输[1]。由于危险品本身的特殊潜在危险性，一旦发生非正常突发事故，对环境会造成较大影响[2] 2015年8月12日，位于天津市滨海新区天津港的瑞海国际物流有限公司危险品仓库发生火灾爆炸事故，造成重大人员伤亡和财产损失。事故现场的危险化学品燃烧造成周边区域环境空气污染，对周边居民安全造成威胁。天津港“812”爆炸事故发生后，各地安全、环保管理部门对该问题高度重视，开展了针对危险品堆存环节的清查，并带动了对于该工艺环节风险控制的理论研究 笔者针对集装箱码头的装卸运输环节展开研究，对事故概率较高的典型风险事故进行分析，给出污染物扩散的范围。为管理部门制定相应类型项目的应急预案及提供依据 2 集装箱码头风险事故典型类型 2.1 风险环节分析 集装箱码头（不考虑堆存）风险事故的主要发生环节包括水上运输、装卸、陆上运输三个环节[3] 2.1.1 水上运输 水上运输过程包括船舶航行过程、到港靠泊、锚地停泊等。水上污染事故主要分为两类，分别是油污染事故和化学品泄漏事故，多为船舶交通事故引起。根据以往事故发生的规律，船舶事故主要发生在港区码头和航道。根据多项事故类型和事故诱因的统计分析，事故多发生于港区或沿岸地区。统计归纳典型事故诱因参考表1 2.1.2 装卸 集装箱运输本身就是比较安全的运输形式，发生在装卸环节的大规模集装箱污染事故很少发生。根据本项目危险品装卸的特点，该过程可能发生的污染事故及原因见表2 表2 装卸过程事故类型及原因 事故类型事故原因危害 危险品泄漏操作失误、设备故障、技术缺陷导致箱体破损，引发泄漏事故泄漏危险品随雨水排口排入海洋引起水体污染 危险品爆炸操作失误、设备故障、技术缺陷导致箱体破损，在极端条件下引发危险品爆炸气态危险品扩散至大气至周围人员中毒 2.1.3 陆上运输 车辆运输事故，多数是车辆运行时，由于司机、车况、气候等原因而可能发生的相撞、追尾事故等。恶劣海况和天气状况、起火、疲劳驾驶、酒后开车等是主要原因（表3） 危险品运输最不利影响在于所运输的是剧毒及污染性较大的物质，并洒落至地表水域，因为危险物质一旦发生泄漏进入水域，会引起局部水域水质污染，对环境的影响及破坏极大。一旦发生此类事故，有关管理部门必须给予高度重视。但这类危险品均系密封桶装运输，故出现泄漏可能性不大。工程运营期存在一定的运输事故风险，大型集装箱车辆载有危险品货物时会构成一定的环境污染风险 2.2 危险品类型分析 危险品种类按照“国际危规”中的分类标准要求，它们分别分9大类12小类几千个品种[4]，其各自的理化性质不一，多具有易燃、易爆、有毒、腐蚀等危险特性。概括的说，针对本项目的危险品运输可能对水域产生的影响进行风险预测分析，根据货种的特性主要针对4类进行分析： ①沉淀型。d1，且不溶于水 ②溶于水。溶于水前不易挥发，不易蒸发。可以以可溶性有毒物质如丙烯酸入水中为代表进行预测 ③不溶于水。d 　　以上四类参数中IDLH、MAC、PC-STEL表征短时间对人体产生危害，更适用于本项目风险预测条件。通过数据对比发现IDLH以立即威胁生命为参考标准，数值偏高，笔者推荐采用化学品中MAC、PC-STEL最低值化学品作为预测因子 4 码头危险品泄露预测分析 天津港东疆集装箱码头二期工程位于天津港东疆港区，占用岸线1441 m。根据规范计算布置4个泊位，可同时停靠3艘20万t级集装箱船，或者停靠3艘15万t级和1艘2万t级集装箱船。设计年吞吐量300万TEU 4.1 危险品泄漏入海 4.1.1 预测模式 预测采用数值模拟法，计算域从南至北包含了南港、临港、天津港、临海新城、中心渔港所在海域，取为75 km×45 km的矩形区域，计算海域验证资料取用2012年的水文资料，通过Mike21的MT模块进行计算 4.1.2 预测源强 该工程为含危险品的集装箱码头，运