人工挖孔桩爆破施工专项方案57043810.doc

道隧集团工程有限责任公司 PAGE PAGE 16 准格尔至兴和运煤高速公路A20标 长虫沟大桥 人工挖孔桩爆破施工专项方案 批准： 审核： 编制： 道隧集团有限责任公司 内蒙古准兴重载高速公路A20标项目部 二0一 长虫沟大桥人工挖孔桩爆破施工专项方案 一、工程概况 1、自然条件 1.1、地理位置、地貌及工程地质、水文地质 本项目位于内蒙古乌兰察布高原察哈尔岩溶台地重丘山地，跨越长虫沟，底层主要为第三系喷发的玄武岩，桥址处地势险峻，沟谷较深，从山顶至沟底高差约60～70m，两岸边坡均为悬崖壁，谷底及边坡厨楼大块破碎玄武岩块，裂隙较为发育，坡面为大块堆积物及节理、裂隙较为发育的大块玄武岩露头。坡面堆积物主河沟两岸为较厚的坡积土。地质钻探揭示最大揭露厚度40m，桥址地层划分详见《内蒙古托县至兴和煤炭运输公路永兴～麻迷图段长虫沟特大桥工程地质勘探报告》。 1.2、气象、水文简况 工程所在地属中温热带半干旱大陆性季风气候，四季分明，气候干燥，雨季6～8月，年降雨量350～450mm，年蒸发量1938mm；平均风速2.6m/s，最大风速36.3m/s，主导风向为西北风；每年11月下旬至翌年3月下旬为冻结期，年平均气温5℃，历年最冷平均气温-24.4℃，最热月平均气温27.1℃，极端最低气温-34.3℃，极端最高气温36℃ 2、工程简介 长虫沟大桥桥梁设计起点桩号K166+865.5(耳背墙尾)，设计终点桩号K167+434.5（耳背墙尾)，桥梁全长569.0m。桥梁上部结构为引桥6x40m简支梁，主跨为43m+77m+80m+77m +43m连续钢构。 下部结构采用半幅双柱式桥墩、桩基础；两岸均为桩柱式轻型桥台、桩基础，混凝土为C30。全桥桩基础按嵌岩桩设计，本工程桩基共94根，其中新增孔桩46根（Φ180桩基础3根，Φ200桩基础9根，Φ220桩基础12根，Φ250桩基础22根，最短桩长20m，最长桩长25m。根据现场实地勘探，基本为旱桩。） 2.1主要技术标准 本项目按高速公路标准修建，其主要技术标准如下： (1)公路等级：高速公路 (2)设计行车速度：80 (3)路基宽度：27.75 (4)汽车荷载等级：公路-Ⅰ级（汽车荷载设1.3倍扩大系数）； (5)地震作用：地震动峰值加速度0.10~0.15g； (6)基本风压：700pa (7)环境类别：2类 二、编制依据 1、《两阶段施工图设计》 2、《爆破安全规程》（国标6722-2003） 3、国家现行公路工程施工技术规范 4、施工现场实际勘察 5、已批复的《实施性施工组织设计》 6、参考文献 [1]、刘殿中、工程爆破实用手册[M]，北京工业；冶金工业出版社1999,592～593。 [2]、陶颂霖、凿岩爆破[M]，北京工业；冶金工业出版社1986,101～113。 三、危险源辨识及监控 1、爆破用火工品管理 2、挖孔作业锁口、护壁材料质量及施做质量 3、爆破施工用药量控制及其对护壁的震动控制 4、孔外防排水措施因素 5、孔内通风及空气流通控制 6、锁口盖板及防落物措施 7、吊装材料性能及施工程序 8、安全用电因素 针对以上危险源存在较大可能的因素，发挥项目质量、安全保证体系效能，从材料进场质量控制、机械使用进场验收、操作规程、施工程序等方面入手，严格遵循各项制度及办法，以安全部、质检部为主责部门，执行安全、质量保证体系中各项检查制度及《火工品管理制度》等相关措施。 四、爆破方案的选择 由于开挖爆破只有一个狭小的自由面，开挖直径只有1.8～2.5米，工作面位于地下20-25 微差爆破 桩基底面为坚硬岩石，桩孔周围有现浇砼护壁，采用毫秒爆破。即两相邻药包或前后排药包以毫秒的时间间隔(一般为15～75ms)依次起爆，称为微差爆破，亦称毫秒爆破。多发一次爆破最好采用毫秒雷管。当装药量相等时其优点是：可减振1/3～2/3左右；前发药包为后发药包开创了临空面，从而加强了岩石的破碎效果；降低多排孔一次爆破的堆积高度，有利于挖掘作业；由于逐发或逐排依次爆破，减少了岩石夹制力，可节省炸药20%，并可增大孔距，提高每米钻孔的炸落方量。炮孔排列和起爆顺序，根据断面形状和岩性。 光面爆破 桩基为圆孔断面，为确保挖孔质量，采用光面爆破。在桩孔底面周边适当排列一定间隔的炮孔，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个较圆顺的桩孔光滑周边。光面爆破时，应严格保持炮孔在同一平面内，炮孔间距和抵抗线之比应小于0.8。装药量控制适当，并采用合理的药包结构，根据岩面的坚硬程度计算出装药量。采用光面爆破法，即按照爆炸的深度和范围，在井底岩面上布置好孔眼，填入适量的炸药，(如有地下水，可用防水炸药，地下水