压缩机油问题和解决办法.docVIP

????????? 1、 用康拉德逊（Conradson）残炭测定器所测的残炭叫康氏残炭，简称康残。 润滑油中的沥青质，胶质及多环芳烃的叠合物是形成残炭的主要物质。因此残炭是油品中胶状物质和不稳定化合物的间接指标。残炭越大，油品中不稳定的烃类和胶状物质就越多；反之，则越少。根据残炭的大小，可大致判定油品在压缩机中结炭的倾向。对于润滑油料来讲，残炭值可间接表示润滑油的精制程度，精制程度越深的润滑油，残炭值就炭值就越小。 2、 倾点和凝点都是表示油品的低温性能，但它们的测定方法不同。倾点是在规定条件下，被冷却的试样能流动的最低温度，测定方法为GB/T3535。而凝点是试样在规定条件下，冷却至停止流动时的最高温度，测定方法为GB/T510。一般情况下，由于基础油来源不同，加工方法不同，其倾点与凝点各异二者没有对应关系。由于倾点比凝点更能反映在低温下流动性，所以，国内外压缩机油标准训均采用倾点。 3、 降低压缩机油粘度不仅可提高压缩机油的使用性能，减少积炭量，又可降低压缩机的比功率，且节能效果显著。 润滑油的基础油是从石油中提炼出来的各种不同烃类的混合物，同一烃类的分子量降低（分子量小的油品粘度低），其残炭值变小,氧化安定性和热稳定性增强,在高温下工作不易变质.同时,用低粘度组分油调制的压缩机油,可改善油品的流动性和挥发性.当油注入压缩机气缸并完成其润滑任务后,使其迅速离开工作部位,避免在高温部位停留的时间过长而在热与氧的作用下产生积炭.因此,在满足润滑的前提下应尽可能使用低粘度油 4、 合成油型压缩机油与矿物油型压缩机油相比有很多优点。它具有高温稳定性好，高温下不易生成积炭，使用温度范围宽，倾点低，挥发性小，使用寿命长，可提高设备的利用率，降低维修费用。合成油主要用于矿物型压缩机油不能承受的各种苛刻条件下的压缩机。虽然合成油的价格比矿物油型的油昂贵，但是从总的经济效益上看还是合算的。 5、 ? 压缩机中积炭形成的原因比较复杂，就润滑油方面来说，主要是空气压缩机内部润滑系统用油常以雾状形式与高温、高压空气和金属催化剂相接触，使润滑油迅速氧化变质，另一方面，油不断蒸发使较重组分的油残留在活塞顶部，排气阀腔和排气管道中为断受热分解，脱氢聚合。其产物与吸入气体中的机械杂质和压缩机内金属磨屑混在一起，沉积在机体表面上被进一步加热，即成为积炭。 6、 当压缩机在排气阀及排气管道处产生较多的积炭时，排气阀就会动作不灵活和关闭不严造成排出气体倒流气缸并重复压缩（即二次压缩），使气体温度迅速上升，高的气体温度又加剧了润滑油氧化反应，而反应热又不能及时放出，使得排气管道内气体温度继续升高。当温度达到润滑油的自然点时，积存在积炭中的润滑油开始燃烧。不完全燃烧产物，油的热分解产物，气体中的油雾与空气组成了爆炸气体，就发生了爆炸，因此，由积炭引起的着火爆炸是对压缩机安全运转的极大威胁。 7、 往复式压缩机的运行中如给油量不足，会引起过热，增加磨损，甚至由于断油而烧毁部件。但给油量过多时，造成过度润滑，这样即不经济又会增加积炭，促使排气阀工作不灵活，造成泄漏，甚至发生事故。因此，往复式压缩机的给油量不宜过大，应在有效润滑范围内尽量减少。因为过度润滑比润滑不足引起的后果更为严重。 回转式空气压缩机应定期按给油标准补充新油。如耗油量大，可能是机械故障，应查找原因，进行处理。 8、 压缩机的进气温度高，会导致排气温度过高，使润滑油易于氧化，加速积炭生成。严重时会引起压缩空气输送系统着火或爆炸。再则吸入稀薄而较高温度的空气，会使效率下降。因此，压缩机进气温度应加以严格控制。 9、 压缩机如安装在环境条件差的地方，吸入空气中含有颗粒物、灰尘、腐蚀性气体时会影响压缩机润滑油的使命寿命，应考虑安装进气过滤器，同时应经常清洗和定期更换进气过滤器，用来防止与吸入颗粒物有关的潜在事故的发生。 10、压缩机如何防水防爆？ 要防止压缩机着火和爆炸，对于有油润滑的压缩机来讲应注意以下几点： 1）? 2）? 3）? 4）? 5）? 6）? 11、如何确定压缩机油的换油期和换油指标? 压缩机油的换油期，随着压缩机的构造形式、压缩介质、操作条件、润滑油方式和润滑油质量不同而异，在运行过程中，明确规定多少时间换一次油是不切实际。换油时间只能按当时的条件来决定。使用中应定期取样，观察油品颜色和清洁度，并定时分析油品粘度、酸值、正康烷不溶物等油品的理化性能。出现下列情况之一者，应考虑换油。 1）? 4级。 2）? 0.5mgKOH/g。 3）? 15%。 4）? 0.5%。 12、 上海石油商品应用研究所初步制订出轻负荷回转式空气压缩机油的换油指标。规定凡达到下列指标之一者，应更换新油。 L-DAG级油换油指标 项 目 换油指标 试验方法 运动粘度变化率(40