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6502设备功能与操作（段管线培训） 一、设备概况： 6502电气集中是我国目前应用最普通的一种继电式电气集中联锁。 具有电路定型化程度高、逻辑性强，操作方法简便灵活、不易出错，维修、施工比较方便，符合故障—安全原则，易与区间闭塞设备及其他信号设备结合等优点；又是调度集中和调度监督的基础设备。???6502电器集中设备，分为室内、室外两部分。 10．为了防止由于车辆跳动，使轨道电路瞬间分路不良造成提前错误解锁，采用出清道岔区段后延时3秒钟的解锁办法。 11．进路解锁采用逐段解锁方式。人工解锁实行下列延时解锁： （1）进站或正线出站列车进路延时3分钟； （2）侧线出站进路和调车进路延时30秒。 12．为提高大站调车作业效率，在咽喉区设臵中间调车信号机，调车进路设中途返回解锁，允许相对方向同时向同一股道调车。 13．电动道岔转动后，应保证能转换到底。如因故被阻不能转换到底时，经操纵后应能返回原位。 14．在排列长调车进路时，不论在该进路上有几架同方向的调车信号机，均能保证这些信号机由远而近依次开放。 16．当道岔锁闭按钮按下（老式6502控制台为道岔单独操纵按钮拉出）亮红灯时，再排列进路，该道岔不能转换。 二、基本概念： 1、联锁：为了保证行车安全，车站上的道岔与信号机之间、信号机与信号机之间必须建立一种互相依存，互相制约的关系，这种关系就叫联锁。实现联锁关系的技术装备就叫联锁设备。 按照对道岔和信号机的操纵方式不同，联锁设备可分为非集中联锁和集中联锁两大类。 不论何种类型的联锁设备都必须满足如下三项基本技术条件： （1）进路上的道岔位臵不对或敌对信号末关闭时，防护该进路的信号机不能开放；信号开放后进路上的道岔不能再被扳动，其敌对信号也不能开放。 （2）主体信号未开放时，其预告信号不能开放；正线出站信号未开放时，进站信号机不能开放为通过信号。 （3）道岔不密贴（第一连接杆处尖轨与基本轨间能插入4毫米厚的铁片）时，信号不能开放。 2、进路：进路是指机车车辆从一点运行到另一点所经由的经路。进路由道岔的开通方向所决定，并由信号机进行防护。 根据进路的性质，进路可分为列车进路和调车进路两大类。列车进路包括接车进路（含延续进路）、发车进路和通过进路。调车进路则有长调车进路和短调车进路之分。 接车进路是从进站信号机起至接车线末端出站信号机之间的一段线路。 发车进路是从列车头部起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。值得注意的是：在发车进路中，只有出站信号机至相对方向的进站信号机之间部分显现一条白光带，而在列车头部至出站信号机之间则无白光带，但其间的道岔仍然是锁闭的。 通过进路是从接车端进站信号机起至相对方向的进站信号机之间的一段线路。很显然，通过进路包括接车进路和发车进路两部分。 3、轨道电路：将两条钢轨用绝缘材料分割成小段，在一端装上电源，另一端装上继电器，就构成一段轨道电路。 4、道岔：是使机车车辆由一股道转向另一股道的铁路设备。为了保证行车安全并尽量减少扳动次数，车站上的所有道岔除使用、清扫外，必须经常保持向某一个固定位置开通，这一位置称为定位。 确定道岔定位时应考虑如下原则： （1）单线车站两端的进站道岔应向不同线路开通。 （2）引向安全线及避难线的道岔应向安全线或避难线开通。 （3）双线车站的正线进站道岔应向正线开通。 （4）区间道岔及站内正线上的其他道岔应向正线开通。 （5）站内其余道岔应根据安全及使用方便的原则确定。 集中操纵的道岔平时可不保持定位，但必须，规定定位的位臵并纳入《车站行车工作细则》。 可能危及某条进路安全的道岔就称为该进路的防护道岔。 3．接通光带表示按钮： 为二位自复式按钮，两端各设一个。按下时点亮白光带，供检查进路用。 5．总取消按钮、总人工解锁按钮： 总取消按钮采用二位自复式按钮，总人工解锁按钮采用二位自复式带铅封按钮，两端各设一个。取消进路时，要同时按下总取消按钮和进路始端按钮。人工解锁时，要同时按下总人工解锁按钮和进路始端按钮。 在办理取消进路或人工解锁时，控制台上均有红灯表示。 6．道岔单独操纵按钮、道岔总定位按钮、道岔总反位按钮： 道岔单独操纵按钮采用三位非自复式带灯按钮，按下为自复式，拉出为非自复式（TD5型控制台上，道岔按钮的拉出功能已被取消，改由单设的道岔锁闭按钮代替，欲单独锁闭某组道岔时，只须将道岔下方的红色按钮按下，此时按钮内的红色表示灯点亮，表明道岔已被单独锁闭，再次按压该按钮，解除锁闭）。道岔总定位和总反位按钮采用二位自复式。不论单动或双动道岔均设一个单独操纵按钮，两端各设一个道岔总定位和总反位按钮。操纵道岔至定位（或反位）要同时按下单独操纵按钮和总定位（总反位）按钮。 7．接通道岔表示按钮、道岔表示灯： 为二位非自复式按钮，两端各设一个，用于检查该端道岔位臵。按下按钮，使道岔定位或