上海地铁延伸工程盾构刀盘设计与施工论文.docVIP

　　上海地铁延伸工程盾构刀盘设计与施工论文 .freel，下行线为1 296.75m。线路最大坡度 22‰，最小坡度为5.2‰，隧道顶部覆土厚 6.7～14.3m，属中浅埋隧道。隧道穿越的地层主要为灰色淤泥质粘土层和灰色粘性土层，工程区域内受影响的地下水为潜水，渗透性均较弱。区间隧道采用 1 台土压平衡盾构施工。施工中采用了南京地铁 TA15 标使用过的土压平衡盾构，但刀盘及液压控制系统采用中铁隧道集团公司的“863”盾构研发成果。 2 盾构刀盘研制 2.1 刀盘研制的背景 根据国家“863”计划2003AA420120 号合同要求.freelm，为适应广州及上海的双重地质，在广州施工时，开挖直径6 280mm；在上海施工时，开挖直径为 6 420mm。刀盘面板厚度 5 5 m m ，从法兰盘底面到刀盘面板高1 410mm，刀盘总重约 55t。 为保证刀盘的整体结构强度和刚度，刀盘的结构采用焊接箱形结构。根据对刀盘设计模型在硬岩模式下对每个滚刀加载 25t 荷载的有限元分析，刀盘的强度和刚度均满足要求。 刀盘的开口形式为对称分布的 8 个长条孔，结构形式利于碴土流动，开口尽量靠近刀盘的中心，以利于中心部位碴土的流动。刀盘开口率根据安装的刀具类型不同而有所变化，当全部安装硬岩刀具时开口率为 28%，当安装齿刀时刀盘开口率为 30%。 刀盘面板上共有 8 个泡沫注入口，其中在刀盘的中心设置有 4 个泡沫注入口。在刀盘的背面有 3 个泡沫注入口。泡沫注入口也可以用来加注膨润土和泥浆。 刀盘周边设计了 3 条耐磨条，刀盘面板焊接格栅状耐磨材料，充分保证刀盘在硬岩掘进时的耐磨性能。 刀盘上的滚刀刀座和齿刀刀座相同，安装方式也相同，可以满足滚刀和齿刀的互换性要求，以适应不同地层的开挖。在上海地铁 2 号线西延伸工程威古区间施工时，安装切刀64把、双刃齿刀6把、单刃齿刀8把、双刃滚刀5把、周边刮刀16把和仿形刀1把。在广州地铁等硬岩区施工时，在刀盘上安装切刀 64 把、双刃滚刀 19 把、周边刮刀 16 把和仿形刀 1 把。 2.3 刀盘有限元分析 刀盘是盾构的掘削系统，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，承受大扭矩、大推力和冲击载荷的作用，工作状况非常恶劣。为此，在采用类比法完成结构设计后，必须对刀盘结构的强度、刚度进行校核，并在此基础上进行结构优化。通过有限元分析与结构优化的互动，可有效提高刀盘结构设计的整体水平与可信度。 采用 ANSYS Design Space 有限元分析软件对刀盘进行结构分析。 1）简化处理模型 ①删除不影响结构强度的螺栓孔等特征；②删除所有刀具；③删除结构中的一些斜肋板；④圆整三维结构中的尖点。 2）调入模型 运行 ANSYS Design Space并调入处理后的模型。 3）定义模型材料 选择模型材料为结构钢。 4）划分网格 选择网格划分精度100，自动划分网格后的模型如图 2 所示。 5）施加载荷与约束 取刀盘驱动扭矩为脱困时的工况，从安全的角度考虑，假定载荷全部加于面板上：①取轴向载荷 Fa ＝ 10 000kN；②取扭矩 N；③取重力 G ＝ 540kN；④固定中心支撑连接面。 6）运行程序 由于刀盘在实际工作中转速很低，故选取静力分析模式运行程序。 7）对后处理结果的分析 最大等效应力为164.4MPa，位于主轴承法兰与支撑钢管连接焊缝处。刀盘所用材料的屈服限为 345MPa，屈服安全系数 ns ＝ 2.1，满足强度条件；最大变形为3.87mm，位于超挖刀所在大圆环处，其相对变形量仅为0.2‰， 满足一般工程上所允许的刚度条件。 2.4 刀盘制造 刀盘的主要制造工艺包括机械加工、焊接、热处理、装配等。 1）关键零部件的加工 刀盘大圆环、法兰连接盘、刀盘支撑钢管、刀座箱体、刀盘中心支撑、刀盘面板等关键零部件采用数控火焰切割机下料、焊口刨边、采用CO2 气体保护焊、反复检查校正、对重要焊缝进行超声波探伤。 2）刀盘组焊 刀盘组焊工艺流程:面板固定→测量平面度→肋板定位→刀座开口定位切割→大圆周环与本体组焊→测量同心度→中心支撑定位→测量同心度→翻身→焊接刀盘正面→焊接外圈锥板→翻身→焊接背板→焊接泡沫管→试压→焊接斜支撑板→磁粉探伤→退火。 3）刀盘热处理 对刀盘进行焊后热处理以消除焊接内应力、改善组织、提高性能、保证使用过程中的结构稳定性。采用的刀盘焊后热处理工艺参数：加热温度580℃～620℃；加热速度50℃/h；保温时间 3.5h；冷却速度 50℃/h。 3 盾构法施工 3.1 端头土体加固 区间隧道端头穿越的地层为淤泥质粘土和粘性土，需进行端头土体加固，施工中采用了深层搅拌法。加固范围为出洞端头纵向6.0m，进洞端头纵向 3.5m，横向为隧道轮廓范围