中国物流供应链行业发展现状及趋势.docVIP

一、我国物流业发展进入“新常态” 当前，我国正处于经济增长速度换挡期、结构调整阵痛期和改革开放攻坚期“三期叠加”的特殊阶段。习近平总书记提出“新常态”思维，要求从当前我国经济发展的阶段性特征出发，适应新常态，保持战略上的平常心态。总体来看，“新常态”包含了增长速度的新常态、增长动力的新常态、结构调整的新常态和宏观政策的新常态等一系列的常态思维。 具体来看，我国经济增长速度已经告别了过去10多年10%以上的高速增长，未来几年将维持在7.5%上下区间波动，进入中高速增长阶段；经济增长动力正在加快从政府投资让位于民间投资，出口让位于国内消费，将更多依靠转型升级、效率提升和创新发展；结构调整正在发生新的变化，第三产业比重已经于去年首次超过第二产业，服务业特别是生产性服务业得到重点扶持；宏观政策容忍度增加，经济增速在7.5%左右的合理区间，将不会采取非常规的刺激措施。 物流业作为重要的生产性服务业近年来受到国家和有关部门的高度重视，物流业在国民经济中的产业地位稳步提升。受我国经济进入“新常态”影响，也是应对新时期转变发展方式的需要，我国物流业正在进入“新常态”的发展阶段。 一是行业进入温和增长阶段。物流业结束了过去十多年20%以上的高速增长，增长速度逐步放缓到9%左右。预计未来一段时期，社会物流总额和物流业增加值增速将维持温和增长。同时我们也看到，物流业在服务业中的支柱地位较为稳固，占服务业增加值的比重长期维持在15%左右。物流业进入温和增长阶段，长期掩盖在高速增长下的一系列问题开始浮现，倒逼行业加快转型升级。 二是资源要素进入高成本时代。物流用地依然紧缺。据抽样调查显示，北京、上海、广州等一线城市物流地价普遍超过80万元/亩。燃油价格高位运行。劳动力成本高企，自2010年以来，企业劳动力成本年均上涨幅度在20%左右，企业“员工荒”现象较为普遍。环保成本逐步显现，国务院发布“史上最严厉”的《大气污染防治行动计划》，多地出现车辆限行政策，并有逐步扩散趋势，极大地影响了城市货运车辆通行。资源要素成本持续走高，依靠资源投入、规模扩张的粗放式增长方式难以为继。 三是内需成为增长主要动力。近年来，与内需相关的社会物流需求保持高速增长态势。受扩大内需特别是消费需求带动，电商、快递、快运、食品、电子、快消、医药、冷链等物流细分市场保持较高增长态势。随着电子商务的快速发展，电商物流迎来重要发展机遇。未来一段时期网络购物特别是移动购物仍将保持高速增长，对物流服务的规模和质量都提出了更高的要求。 四是整合与创新助推转型升级。物流业的核心价值在于整合，这也是现代物流业区别与传统的运输、仓储行业的主要特征。领先企业通过流程再造、兼并重组、联盟合作等多种方式，加快功能整合、组织整合、信息整合和平台整合，挖掘物流整合潜力，发挥资源利用效率，有效提升发展的质量和效益。在公路货运市场，出现了传化公路港、林安物流、卡行天下等一批平台整合型企业，集中分散的货运资源，提升了市场的集约化水平。创新驱动已经成为我国物流业的重要支撑，领先物流企业通过技术创新、管理创新、模式创新、集成创新、制度创新，打造战略竞争新优势。顺丰速运推出快递+电商协同发展模式，加速与电商渗透融合，线上线下资源实现战略共享。海尔日日顺物流推出“送装一体化”服务模式，打造四网融合核心竞争力。淮矿物流推出平台+基地供应链管理模式，提升大宗商品流通组织化程度。此外，大数据、云计算、物联网等新的信息技术，给物流业带来了重大变革和新的挑战。专业化、一体化、个性化的物流模式创新，引领企业抢占产业竞争制高点。 五是物流基础网络初步成型。国家提出深化铁路投融资体制改革、加快铁路建设，推出了8000亿元的投资计划，铁路建设正在进入集中释放期。未来一段时期，我国交通运输基础设施建设将基本完成，运输结构逐步均衡，为多种运输方式协调发展创造了良好条件。经过20多年的发展，我国物流园区有效推动产业集聚，引导物流节点布局，取得了很大的进展。这方面，普洛斯一直是我国物流园区领域的标杆企业。十多年来一直致力于设施网络平台的建设，致力于物流资源的整合，来推动社会综合成本的节约。《全国物流园区发展规划》的出台，确定了29个一级物流园区布局城市和70个二级布局城市，为物流园区加快网络化发展制定了基本蓝图。总体来看，我国物流基础网络初步成型，对行业的制约作用逐步消退，依托物流基础网络的创新将逐步加快。 二、我国物流业向供应链转型发展趋势 我国物流业正处于转型升级的关键时期，物流业“新常态”为物流和供应链发展提出了艰巨的挑战，也提供了战略机遇。总体来看，我国物流业仍处于景气周期。面对新的形势，我国物流业将以质量和效益为中心，寻找战略突破口，培育竞争新优势，全面打造中国物流“升级版”，以转型升级应对物流“新常态”。 一是以联动融合为突破口，大力发展