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【2017年整理】车身上部工艺分析与结构设计指导-1
车身上部工艺分析与结构设计指导 * 奇瑞汽車 B13 Project Progress Status Report 2012/12/21 作者：东高 侧围、门盖、工艺分析与结构设计指导-A Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 目录 各种车型侧围的综合分析 一 各车型调整线的综合分析 二 各车型门盖的综合分析 三 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 一、侧围部分汇报提纲 1.公司不同车型侧围的拆分形式. 1.1 A13与Ｍ11拆分工艺. 1.2 S16与S18拆分工艺. 1.3 B12与B21拆分工艺. 1.4 Q21与Q22拆分工艺. 1.5 侧围后部（轮罩）的工艺分析。 2.侧围大工位间的输送形式。 2.1 吊具与滑橇在各个车型上的应用. 2.2 吊具与滑橇的对比与适用. 3.侧围的定位孔与定位形式. 4.侧围的综述。 5.侧围的研究。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. M11侧围大工位OP10 A13侧围大工位OP20/30 A13侧围大工位OP10 M11侧围大工位OP20 1.目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 亮点分析： A13侧围OP10上件工位，采用的是把侧围前部的A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，能减少夹具的复杂程度，削减制造成本， 方便焊钳焊接；尾灯部分在OP20 工位上件，减少在转运中变形；而侧围外板分成3个单件上件，能有效地抵消公差的累积，提高侧围精度； M11侧围上件，采用的是A柱内板和B柱内板分别焊制一个总成件的上件形式，采用这样的拆分结构，相比A13内板结构有助于抵消公差的一部分累积，提高侧围精度，而外板上件是一总成上件，这一点与A13相反。 A13/ M11的侧围设计结构都是把侧围后部（轮罩部分）组焊在下部线（后地板）上，这样侧围尾灯处是很容易变形，在输送和转运过程中都会增加变形，在总拼工位 合拼时预装容易出现问题，在输送和转运过程中，尽量采用自动化，以减少变形量； Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. S18侧围大工位OP10 S16侧围大工位OP20 S16侧围大工位OP10 S18侧围大工位OP20/30 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 OP20 OP30 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 亮点分析： S18（S16）是公司两款经典的两箱车； S16侧围工位，拆分结构是把A柱内板和B柱内板焊制一个总成件的上件形式（ 如把A柱和B柱分俩件分开上？），尾灯部分也已一个总成的方式上件， OP20是以一个后部总成上件，这样的工艺结构对于S16这样的小车很适合，但对冲压件精度和分总成要求较高； S18侧围工艺结构是A柱内板总成+B柱内板总成+尾灯部分总成+（侧围后部总成+ A柱外板总成）； OP20是以一个侧围后部总成上件形式，这样的工艺结构对冲压件要求较高，需要公差尺寸链控制好。 Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd. 目前公司几种主流的侧围拆分工艺 B21侧围大工位OP10 B12侧
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