交通运输与经发展关系.pptVIP

;亚当斯密曾指出交通通过影响市场、分工来推动生产力和经济的发展。 Julian Simon 在论述不发达国家经济发展的条件时谈到，经济发展的关键因素不是文化, 也不是制度和心理特征，而是交通运输和通讯系统。 Dmurger 认为地理位置、基础设施禀赋能够显著解释地区经济增长差距，而交通基础设施是解释这一差距的主要变量。;T homas Anderson 指出，区域交通系统的连续变化( 例如路网的逐步扩张) 在某些关键点处能诱发区域经济的相变,使区域系统的生产、布局、贸易关系等产生结构性的突变。 申金生从理论上证实了区域系统交通经济协调发展的可能性 。 王荣辉认为，交通运输和区域经济间存在相互作用的内在机制，任何一方的变化都会对另一方产生影响。;曾青论证了区域经济一体化与区域交通一体化的互动关系。 刘海洲等将交通与经济的互动关系简单归纳为一个系统动力学模型，并指出影响区域经济与交通互动发展的两个反馈回路 。;交通运输----国民经济中重要的物质生产部门，它把社会生产、分配、交换与消费各个环节有机地联系起来，是现代经济社会赖以运行和发展的基础，也是人们从事各项社会活动得以正常进行的前提和保障。交通通达性是评价交通运输状况优劣的重要指标之一。有了较好的交通通达性才能有利于区域经济的发展、对外开放的扩展、人民生活水平的提高等。 交通运输业是国民经济发展的基础性、主导性产业，它的发展与国民经济各产业的发展相互关联、相互促进。 ;交通运输促进区域内经济的发展 一是沿线工农业产值的变化，从纵向看，交通枢纽沿线经济发展速度比之前交通落后时明显加快；从横向看，其沿线经济发展速度和产值明显高于周边地区； 二是外向型经济的崛起，由于加强了交通枢纽沿线与城市中心、工业中心的联系，改善了投资环境，因而大大增强了外商投资的吸引力，使区域内的外向型经济快速发展，表现为外资企业数量、规模的增加及投资资金总额比例的大幅度提高； 三是沿线中小城镇的发展，交通运输例如高速公路的建设提高了沿线地区农村城镇化的发展水平，非农业人口比例逐步上升； 四是沿线土地的升值，由于交通地理位置的改变，土地大幅度增值，同时建立高新技术产业开发区，进行房地产投资等因素加快了土地的利用和升值。;交通运输促进区域内经济的发展 五是交通运输影响经济活动区位的选择，古典与现代区位论都以给定的交通技术和手段讨论经济活动区位及空间布局。 韦伯的工业区位论中指出：判断一个地方是否具有工业区位，要看那里的生产成本是否最低，特别是在实现产品的最终销售时，能否将运费降到最低 。 美国经济学家埃德加·M·胡佛研究经济活动区位时非常重视运费的影响。胡佛在韦伯工业区位论的基础上，认为交通运输条件的变化，往往直接改变工业布局。胡佛通过对运输方式、运费结构的研究，指出运费是影响经济活动的重要因子。;此外，交通运输对于经济发展的影响还有 推动产业结构的调整步伐，促进产业结构的进步 加快城市化和城乡一体化的进程 对区域经济结构的合理运动起着润滑和枢纽作用 因此，当交通运输的建设与其他社会经济客体达到最佳空间的吻合，才能最大限度发挥道路基础设施的区域经济组织作用，促进区域经济发展。; 经济发展对交通的影响 1.经济发展将促进交通运输总需求稳步增长。 2.省区间运输需求将快速增长。在区域经济合作的过程中，各省区间人员和资金的流动将比以前有所增加，作为优势互补，各种资源的运输将更加频繁。 3.国际化进程使外贸运输量快速增长。 4.人民生活水平的提高，城市化进程的加快，旅客运输特别是快速客运将快速增长。;例一----东部地区 问题 京津冀经济区近年来一直被看作是中国三大经济圈之一，甚至被认为是这三大经济圈中未来几十年最有发展潜力的一个。但这一经济区这些年的发展却不尽人意。 原因 主要是其区域内经济发展差异过大，即河北省经济发展水平与京、津相差过大，因而不能形成高效的产业转移或协作梯度。目前河北境内的交通设施仍不足以满足其经济发展，特别是未来几十年经济发展的需要。河北省现今的交通设施数量不足，功能层次较低，整体协调性也明显欠佳。同时，河北省港口经济与地方经济的关联度较低，港口对地方经济的贡献不大。 ;解决方法 河北省与北京、天津毗邻，京津冀是中国较大的经济群之一，要想在如此的环境中快速发展必须首要大力发展交通运输，加大交通通达性建设。 现状和趋势 高速公路网络的日趋完善，对拉动全省经济快速增长、统筹区域协调发展、加快推进京津冀都市圈建设和环渤海地区经济振兴，具有十分重要的意义。河北高速公路网密度不断加大，到2020 年，实现石家庄、北京、天津三个中心城市之间多路联通，中心城市半日交通圈覆盖所有设区市，相邻设区市实现便捷