项目七任务三城市轨道交通闭塞设备剖析.pptVIP

任务三 城市轨道交通闭塞设备 1.闭塞的定义 闭塞是指列车进入区间（或闭塞分区）后，使之与外界隔离起来，区间两端车站都不再向这一区间（或闭塞分区）发车，以防止列车相撞和追尾。 按照一定的方法组织列车在区间的运行称为闭塞。 行车闭塞制式大致经历了： 电报或电话---路签----半自动----自动闭塞 2.闭塞的方式 时间间隔法 按规定的间隔时间向区间发车，以时间间隔作为闭塞条件的闭塞方法 ——适用于道路汽车交通 空间间隔法 在同一时间、同一区间内只有一个列车占用，即前行列车与续行列车始终保持一定的空间间隔 ——适用于轨道交通 3.闭塞的制式 人工闭塞 半自动闭塞 自动闭塞 如果全线分段都铺设轨道电路，每段轨道电路前都架设信号机，在列车占有该轨道电路线路，信号自动显示红灯；前一段线路信号自动显示黄灯；再前一段线路信号自动显示绿灯。 闭塞区段则突破了“车站”的限制，1.3 km一段轨道电路，理论上可以同时有三列车。 自动闭塞 二、自动闭塞的显示制度 四显示自动闭塞 红色灯光 黄色灯光 黄绿色灯光 绿色灯光 三、自动闭塞区列车运行间距与发车间隔时间 运行间距越大，通行能力越差，运行安全程度越高 四、移动闭塞 CBTC—Communication Based Train Control CBTC 由于这种特殊闭塞装置具有安全可靠、维修量小、成本低、节省人力、办理闭塞速度快、效率高，还可避免因线路中断而引起闭塞失效等一系列突出优点，因此从1983年开始，迅速在日本、美国、加拿大、英国、原联邦德国和瑞典等发达国家的一些小运量的单线区段得到了推广应用。武汉是国内第一个采用CBTC技术建造城市轨道交通系统的城市，上海地铁8号线也准备采用这种闭塞形式。 五、调度集中 什么是调度集中？ 调度集中是利用遥信设备汇总线路上各车站的道岔和信号设备的工作状态和列车运行的情况，再利用遥控设备直接操纵控制线路上所有车站的道岔、信号，达到集中控制的意义。 调度集中的功能 使工作人员可以直观清晰地连接每列车的运行情况 直接对个别车站的调车作业安排进路 同步跟踪记录列车运行情况 完成实际运行图的绘制及相应的技术统计工作 列车自动控制系统 一、系统组成 列车自动控制（ATC）系统。—— Automatic Train Control 列车自动防护（ATP）子系统—— Automatic Train Protection; 列车自动监控（ATS）子系统——Automatic Train Supervision ; 列车自动运行（ATO）子系统—— Automatic Train Operation: 二、ATC系统的定义 根据与先行列车之间的距离和进路条件，在车内连续地显示出容许的速度信息，或按设定的运行条件达到该容许速度的距离信息，根据上述信息，列车自动地控制运行速度，进行超速防护，以达到自动调整行车间隔的目的，并实现列车在车站的程序定位停车。 三、ATC系统的设备 ATC系统的设备分布于控制中心、车站信号、设备室及轨旁、车载。 指挥列车运行的控制中心，设有作为ATC系统中枢的系统控制服务器及其用于调度控制的工作站； 现场的列车在线信息，车次号信息以及道岔、信号状态信息等，传送至控制中心，通过显示屏及调度员工作站的CRT显示。 列车上车载设备，接收并解译地面送来的调度指令和ATP速度命令或距离信息，实现列车的自动运行；并将列车的运行状态和设备状态信息，经车站服务器传送给控制中心。 列车自动保护子系统——ATP 列车自动监督子系统——ATS ATS可以给行车调度人员显示出全线列车的运行状态，监督和记录运行图的执行情况，在列车因故偏离运行图时及时做出反应（提出调整建议或者自动修整运行图,通过ATO的接口，向旅客提供运行信息通报。例如：列车到达、出发时间，运行方向，中途停靠站名……）。 列车自动运行子系统——ATO 中央控制计算机 车载ATC 列车地面通信系统 传送控制信号方式 目前我国已建成的地铁、轻轨，基本上都采用轨道电路向车传递控制信息的方式。 除采用钢轨或设环线来连续地传递信息外，也可以通过设于运行线路的点式传感器向车上传递点式信息。（上海5号线） 现在大多采用无线通信的方式CBTC。 上海地铁采用的ATC制式 1号线：采用美国GRS的ATC系统（模拟）； 建于80年代末、当时模拟技术仍占主导地位，选用了基于模拟音频无绝缘轨道电路的ATC系统，信息量小而且是不连续的。 2号线：采用美国US的ATC系统； 上海地铁二号线建设时，数字技术走向成熟应用阶段，选择了基