底盘试题(参考).docVIP

一、判断题 按结构不同，制动器可分为鼓式制动器和盘式制动器。 ( √ ) 盘式制动器的旋转元件是制动盘，其工作表面是制动盘的两端面。 ( √ ) 在前进制动时，两蹄均为领蹄的制动器称为双领蹄式制动器。 ( √ ) 双管路液压制动传动装置中任一管路失效时，制动主缸仍能工作，只是将导致所需制动踏板行程加大，汽车制动距离增长，制动稳定性降低。 ( √ ) 感载限压阀制动压力调节点不能随车辆载荷变化而变化。 ( × ) 现用的ABS系统，采用的是车轮滑移率控制型。 （ × ） 单通道ABS系统一般对两后轮按高选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性。 ( × ) ABS只是在汽车的速度超过一定值以后(如5 km／h或8 km／h)，才会进行防抱死制动压力调节．当汽车速度被制动降低到一定值时，ABS就会自动地停止防抱死制动压力调节。( × ) 一旦发现存在影响系统正常工作的故障，系统将自动关闭ABS功能，并将ABS故障指示灯点亮，此时，汽车制动系统仍然可以像常规制动系统一样进行制动。 ( √ ) 通常，把电磁阀直接控制制动轮缸制动压力的调节器称作循环式制动压力调节器。( √ ) ABS系统工作过程可以分为常规制动、制动压力保持、制动压力减小和制动压力增大等阶段。 ( √ ) ABS和ASR系统共用轮速传感器和电子控制单元。 ( √ ) 电子稳定程序(ESP)用于在高速转弯或在湿滑路面上行驶时提供最佳的车辆稳定性和方向控制。 ( √ ) 离合器装在发动机与变速器之间，通过离合器的分离与结合，来控制发动机与变速器之间动力的切断与传递。 ( √ ) 为了保证离合器在传递转矩时处于完全结合状态．不会出现打滑现象，离合器在结合状态时，在分离杠杆内端与分离轴承之间必须预留一定量的间隙。 ( √ ) 离合器压盘翘曲变形主要是离合器压紧弹簧压紧力不均匀导致压盘受力不均匀而产生的。( × ) 检修时，离合器从动盘表面的轻微烧焦可用砂轮打磨。 ( √ ) 离合器踏板自由行程的测量方法是用直尺先测出离合器踏板在完全放松时的高度，再测出用手掌推下离合器踏板感觉有阻力时的高度，前后两数值之差就是自由行程值。 ( √ ) 从动齿轮(即输出轴)的转速与主动齿轮(即输入轴)的转速之比值称为传动比。 ( × ) 所谓几挡变速器是指其所有挡位包含倒挡的数目。 ( × ) 两轴式变速器输入轴与输出轴的轴线平行，其主动齿轮都安装在输入轴上，从动齿轮都安装在输出轴上。 ( √ ) 当分动器挂入低速挡工作时。其输出转矩较大，此时前桥不必参加驱动。 ( × ) 横置发动机前驱动自动变速器通常将液力变矩器和行星齿轮机构输入轴和输出轴布置在同一轴线上。 ( √ ) 带锁止离合器的液力变矩器，当汽车达到一定车速时，控制系统使锁止离合器结合，将液力变矩器输入部分和输出部分连成一体．使发动机动力直接传人齿轮变速器，从而提高传动效率，降低油耗。 ( √ ) 为提高汽车传动效率，减少燃油消耗，现代很多轿车自动变速器采用一种带锁止离合器的综合式液力变矩器。 ( √ ) 单排行星齿轮机构在两个主动部件以相同转速，按相同方向旋转时，行星齿轮机构以超速传动操作． ( × ) 装配自动变速器的离合器时，应将新摩擦片在ATF油中浸泡15min以上。 ( √ ) 十字轴式万向节在其运动中具有不等速特性，即当十字轴式万向节主动叉是等角速转动时，从动叉是不等角速转动的。 ( √ ) 差速器功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 ( √ ) 在轴承预紧度调整好后，将左右两侧调整垫片从一侧调到另一侧，或左、右侧的调整螺母一侧松出多少另一侧就等量紧进多少，即可在不改变轴承预紧度的前提下，改变主减速器从动圆锥齿轮的轴向位置。 ( √ ) 二、单项选择题 轿车上常采用( B )式制动器。 A.双领蹄 B.双从蹄 C.领从蹄 现代汽车行车制动系统都必须采用( B )制动传动装置。 A.单管路 B.双管路 C四轮独立管路 限压阀串联于液压制动回路的( C )制动管路中。 A前 B后 C前后 由试验得知，汽车车轮滑移率在( B )时，轮胎与路面间有最大的纵向附着系数，而横向附着系数也较大。 A．5％～10％ B.15％～20％ C 2