高速公路多跨现浇连续梁剖析.docVIP

高速公路多跨现浇连续梁 满堂支架预压施工技术 第二工程有限公司路桥三队 李魏来 内容提要：通过滨博高速公路现浇连续梁施工，介绍多跨现浇连续空心板梁满堂支架预压施工的支架设计、模板拼装、拱度预留、预压施工、混凝土浇注施工工艺。 主 题 词：多跨 连续空心板梁 满堂支架 施工 技术 1 工程概况 滨博高速公路第一合同段现浇连续梁共有四座桥，分别是a、K15+431高青北互通跨线桥，其结构形式为18m+23m+18m三孔现浇连续空心板梁，梁高1.2m，全桥分左、右两半幅，左半幅等截面宽度17.5米，右半幅等截面宽度13.5米，全桥现浇梁C30混凝土数量为1235.5m3。b、K15+669.957高青北互通匝道桥，其结构形式为15m+20m+15m三孔现浇连续空心板梁，梁高1.1m，全桥分左、右两半幅，左半幅等截面宽度13.5米，右半幅变截面宽度19.33～21.713米不等，现浇梁C30混凝土总数量为1088m3。c、K18+156.44分离立交桥，其结构形式为14m+18m×2+14m四孔现浇连续空心板梁，梁高1.1m，全桥等截面宽度10米，现浇梁C30混凝土总数量为362m3。d、K18+496.5天桥，其结构形式为14m+18m×2+14m四孔现浇连续空心板梁，梁高0.8m，全桥等截面宽度5.5米，现浇梁C30混凝土总数量为156.8m3。四桥现浇连续空心板梁钢材总量为602.346t，现浇梁C30混凝土总量为2842.3m3。 2 现浇连续梁施工 2．1 膺架设计 膺架设计的主要内容包括支架布置、强度检算、预拱度控制及局部加固措施等。设计原则为：支架布置经济合理、各部位允许荷载能满足实际使用荷载要求；减少基底非弹性变形；底模拼装及其标高控制容易；特殊部位的支架设计、基地处理等。现浇梁施工工艺流程图见图一。 2．1．1 方案确定 根据该四座桥均为旱水桥，净空不太高，平均7.6m左右，在一般跨位决定采用满堂支架，为了便于支架搭设、周转、拆除，降低成本，选择了钢管碗扣支架，对K15+431跨线桥跨公路处采用密排钢管碗扣支架为墩，轻型工字钢为梁的组合式门型支架，根据承载力基底设成条形混凝土基础或条形方木基础。腕扣支架分别设可调上托和可调下底座，以便调整支架高度、落架与模板的拆除，上托上放置横纵向方木，方木上直接铺底模。为了验证理论所设预拱度、弹性变形与实际是否符合，减少各种非弹性变形，验证支架与基底是否牢固可靠，确保梁体设计线型，使现浇梁施工一次成功，在支架搭设好后，采取对底模和支架进行预压施工。 2．1．2 基底处理 对一般基底，用素土压实平整，待到密实后，上铺20cm三七灰土，并且压密实，根据梁底标高和支架总高，确定基底顶面高度，将其平整，并且找出基地1～2%的横坡和纵坡，以利于雨期基地排水，四周挖设排水沟槽，横坡要求中间高，两边低。处理后土基经测定至少能承受的荷载在270KN/m2以上。为了能均匀传递荷载在土基上分别浇筑C25混凝土条形基础，尺寸为：宽×高=20cm×40cm，长度根据支架总宽加上两头应至少余30cm长，即混凝土条形基础长度距支架边缘钢管外缘立柱至少留出20cm的长度，除混凝土条形基础外，也可采用条形方木做为支架基座。 2．1．3 支架的布置 支架采用满堂支架施工，其中对一般跨径处采用钢管碗扣支架，支架立杆采用：下可调底座+3m（固定）+1.2～1.8m（固定）+上可调构成，支架排距：坚向排距为90cm（横梁处加密为60cm），水平方向排距为：上下是60cm，中间是120cm；同时应设置斜杆支撑，碗扣支架上托上放置10cm×10cm方木（间距随支架间距），在该方木上放置10cm×10cm方木（间距≤40cm，在模板缝处或特殊部位应加密），再将现浇梁底模板放置其上。支架布置图详见图二。 对K15+431跨线桥跨即有公路处，因是主要省道，施工时不能断路，为确保交通采用以密排碗扣支架为门型支架墩（横、纵排距为30cm），支架墩下设可调底座，上设可调上托，为了均匀整体传力，上托上纵向放置两背靠背的22槽钢，再在槽钢上，横向放置一根36c工字钢，再在该工字钢上纵向36c工字钢，间距为60cm，工字钢上放置方木，最后将模板直接放在方木上，门型支架祥见图三，门型支架与碗扣支架之间应用钢管连接成整体。 2．1．4 支架检算 包括：荷载分析、支架强度检算、门型支架强度检算、局部加固及基底应力检算。 荷载分析： 支架所受荷载包括所浇钢筋混凝土梁体重，内外模板及方木重，支架自重，浇注混凝土、振捣混凝土、施工机具堆放、人员等施工荷载。对于现浇梁空心板梁，由于梁宽和高度不同各桥支架所受荷载有区别，计算荷载分桥、分部位均布荷载考虑。同一桥同幅也应分跨中、翼缘、横梁三部分，例如K15+431跨线桥：分左、右幅，