施工技术基础考试20160805.docxVIP

施工技术基础考试 姓名： 职务： 从事专业： 成绩： （路基篇） 填空题（共50空，每空2分） 挡土墙明挖基坑，基坑边缘距路基中线距离允许偏差 +50/-10 mm，基底高程允许偏差 0/-50 mm，斜面基底坡率允许偏差 ±1 %。 挡墙混凝土基础顶面高程允许偏差 ±20 mm,基础宽度允许偏差 ±50 mm，前边缘距路基中线距离允许偏差 ±50 mm。挡墙沉降缝位置允许偏差 ±50 mm，沉降缝宽度允许偏差 ±4 m。 挡墙墙身厚度允许偏差 +20/0 mm，墙高大于6m时墙面垂直度允许偏差10 mm，墙高小于6m时墙面垂直度允许偏差15 mm。墙面斜度允许偏差±3 %设计斜度。墙面平整度允许偏差20 mm。 抗滑桩桩孔开挖前应做好施工场地平整及地面排水和通风措施。桩孔第一节护壁应高出地面10 cm，加强孔口护壁，做好孔口锁口，防止地面坍塌。桩孔开挖和支护不得在土石层变化和滑床面处分节，护壁厚度不得小于15 cm，护壁混凝土应紧贴围岩灌注，灌注前应清除岩壁上的松动石块、浮土。 抗滑桩桩孔中心位置允许偏差：纵向±50 mm，横向+100/-50 mm，桩孔断面尺寸不得小于设计尺寸，孔底高程允许偏差±50 mm，桩孔垂直度允许偏差1% 。 抗滑桩钢筋骨架长度允许偏差±100 mm，主筋间距允许偏差±5 mm，钢筋骨架直径允许偏差±20 mm，箍筋间距允许偏差±20 mm，钢筋骨架垂直度允许偏差2 %。 抗滑桩顶面高程允许偏差±50 mm。 预应力锚索位置允许偏差±100mm，孔径允许偏差+10/0 mm，倾角允许偏差1% ，深度允许偏差+100/0 mm。 预应力锚索施工前应按工作锚索数量的3%做锚固试验，且不少于3根。 锚索张拉应在其锚固砂浆强度达到设计要求后进行，锚索张拉应分级进行，总拉力满足设计要求。锚索实际张拉伸长值与计算伸长值之差不得超过 ±6 %，张拉时滑（断）丝总数量不得超过钢丝总数的5 ‰，且1束内滑丝不得超过1根。锚索张拉完7 天后应对其拉力和外观进行复查，复查合格后方能切除多余的锚索，进行锚固作业。 浆砌/干砌石护坡平面位置允许偏差±100 mm。坡顶高程允许偏差±30 mm。砌体厚度允许偏差±30 mm。垫层厚度允许偏差±30 mm。底面高程允许偏差±50 mm。表面平整度允许偏差30 mm。 蒙华铁路正线按照120km/h速度目标值的标准进行设计，采用有砟轨道：双线有砟轨道路基直线地段陆地路基面宽 12.1 m、路堑路基面宽度11.7m，线间距4.0 m，路基面设计成三角形，由中心向两侧设4%的横向排水坡，路基面加宽时仍保持三角形。隧隧间铺设无砟轨道段路基，铺设重载长枕埋入式无砟轨道，无砟轨道双线路基面宽12.2 m。 本线有砟轨道路基由基床表层、基床底层及基床以下路堤组成，其中基床表层填筑厚度0.6 m，采用A组填料；基床底层填筑厚度1.9 m，采用A、B组填料或改良土。无砟轨道路基，基床表层厚0.4 m，采用级配砂砾石或级配碎石填筑；基床底层厚度2.3 m，采用A、B组填料或改良土填筑。 有砟轨道基床表层压实标准：地基系数K30（MPa/m）≥150 ，孔隙率n（%）28。无砟轨道基床表层压实标准:当采用K30检测时，地基系数K30（MPa/m）≥190 ，当采用Ev2检测时，Ev2≥120MPa。 当有砟轨道基床底层采用砂类土填筑时K30（MPa/m）≥100 ；采用砾石类或碎石类填料填筑时K30（MPa/m）≥130 ，孔隙率n（%）31；采用块石类填料填筑时K30（MPa/m）≥150 。无砟轨道基床底层采用化学改良土填筑时压实系数K≥0.95，采用砂类土及细粒土填筑时K30（MPa/m）≥130，采用碎石类及粗砾土填筑时K30（MPa/m）≥150。 一般土质及易风化软质岩路堑基床表层换填0.5m厚A组填料+0.1m厚中粗砂夹铺一层复合土工膜。地下水位较高的花岗岩全风化层路堑于基床表层底部铺设一层毛细排水板。不易风化硬质岩路堑基床不换填，将路面开挖成由中心向两侧的4 %排水坡，对凹凸不平处，以C25混凝土 填平。 路堤与桥台连接处设置桥路过渡段。过渡段为倒梯形，底宽5 m，1:2放坡至基床表层底面。路基与框架涵、箱涵等横向构筑物连接处设倒梯形过渡段，当横向构筑物顶距路堤路肩高度H≤1.5 m时，地基面按1:2坡度放坡至基床表层底面，横