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地铁接触网系统设备几种安全改进方案 　　[摘 要]本文主要介绍西南某地铁接触网系统运营开通后存在的主要缺陷，及从分段绝缘器滑靴断裂、分段绝缘器改进、线岔改造、刚柔过渡改造四个方面进行了研究，并提供了合理的解决方案，为西南某地铁接触网系统运营提供改进经验 [关键词]地铁；接触网；改进；改造 中图分类号：TM922.3 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）29-0180-02 1 引言 随着我国政府对轨道交通建设的高度重视，以地铁为代表的城轨交通也迎来了飞速发展的黄金契机。西南某地铁自2010年底开通后，一直是大部分市民的首选。在新线陆续开通，客流量的持续增大压力下，也给地铁各设备系统的保障能力提出了更高的要求 在西南某地铁开通运营后的6年内，接触网系统曾先后出现过多起设备故障，由于处理整改及时幸而未对运营服务造成重大影响。如何进一步提高接触网系统的安全可靠性，避免更大供电事故的发生，成为了一项必须且紧迫的任务 2 故障概述 2.1 分段绝缘器滑靴断裂 分段绝缘器是供接触网进行电气分段时采用的绝缘设备。2014年1月6日，接触网作业班组对高新至世纪城上下行正线及辅助线接触网设备进行梯车巡视，巡视人员在世纪城渡线时发现DM1（5#-6#）分段绝缘器靠上行侧长滑靴在弯头处断裂（图1） 2.2 分段绝缘器磨耗异常 2015年6月4日接触网工班对四河DM07-11#分段绝缘器进行检修作业时，测量该分段来车方向左侧长滑靴D点最小残存厚度为12.17mm，可磨部分磨耗为4.2mm，接近要求更换标准4mm，当晚工班组织人员对该分段长滑靴进行了更换（图2） 2.3 线岔改造 道岔上空接触网线岔两支接触悬挂均布置成交又的直链形（无交叉线岔不在此例），通过线岔的辅助作用，实现机车受电弓从接触线一支向另一支的顺利过渡。地铁2号线行政学院至大面铺区间3020分段绝缘器在东延线空载运营后，受电弓通过时存在碰撞、打火现象，2014年10月19日，拆除了L-2锚段3020分段绝缘器，在原3020分段绝缘器位置通过接头线夹进行新旧线接头处理（两接头错开500mm），运行到现在依然有轻微打火现象，在电气和机械双重磨耗下导致该处导线磨耗异常，同时对受电弓的损伤也较大 2.4 刚柔过渡改造 刚柔过渡是刚性网与柔性网过渡衔接的重要部位，西南某地铁二号线接触网刚柔过渡处发现接触线异常磨耗，严重威胁运营安全，需进行改造处理 3 故障分析及处理方案 3.1 分段绝缘器滑板断裂处理 分析结论：发现该问题后，对其展开分析研究后认为1、此处分段位于世纪城电客车出站区段，电客车通过此处，受到道岔的影响，受电弓摆动过大，撞击造成。2、《接触网运行检修规程》中规定“相邻的悬挂点相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5‰，变坡段不应超过1‰”，使分段绝缘器滑靴不水平，电客车受电弓通过分段绝缘器时撞击滑靴，造成滑靴断裂，是此次事件的直接原因 应对措施：通过加强班组对《接触网运行检修规程》组织培训，对关键设备检修进行重点培训后，已杜绝了类似事件的再次发生 3.2 分段绝缘器磨耗异常处理 发现该问题后，对其展开分析研究后认为： 通过表1数据前后对比分析，磨耗产生的滑靴被磨形?钕嗤?，磨耗后产生的导高数据类似。接触线与滑靴同时与受电弓正常接触，无冲击碰撞，前后定位点几何数据无异常，但导致磨耗的原因相同（图3） 在受电弓登顶的作业时发现，长期运营的受电弓碳滑板在受电弓中心处左右各100mm处，有磨耗产生出的曲线形状波谷（如图5所示）。该状况的产生主要是接触网拉出值正线区间布置为“之”字值，曲线区间布置为直线值（如图6所示）。且拉出值最大值不大于300mm（1号线二期南延线），两者布置作用在受电弓上，照成碳滑板中心处磨耗比受电弓碳滑板两端更大 产生磨耗异常的DM07-11#分段绝缘器A1、A3两点测量拉出值为+41、-77，投影在受电弓碳滑板上位置恰好是集中磨耗产生的曲型波谷的圆弧点（如图5、图7所示）。当列车行驶经过分段绝缘器，造成了分段绝缘器A1、A3（图4）点导高数据测量水平，但接触线磨耗更大，表1中所显现的接触线A2点导高比分段绝缘器A1、A3点导高磨耗更小，证明了磨耗发生的原因 分析结论：1、由于该分段绝缘器处在两正线过渡位置，频繁过车，且位于进站来车方向，车速相对四河站上行经过分段绝缘器快。2、大量频繁进站列车导致分段绝缘器滑靴磨耗加剧，同时受受电弓碳滑板产生曲型波谷效应，使分段绝缘器A1、A3两点磨耗加剧 应对措施：2016年9月12日接触网工班已对该磨耗的A1、A3点导高进行抬高2mm调整，使滑靴始触点往后移动3mm，避开已磨耗严重区域；待弹性定