第二章 汽车动力性(常).pptVIP

为了保证汽车的动力性，应使汽车在较低的档位行驶。 换档点的选择问题，应该在两档车速驱动力曲线相交时刻换档。 在保证动力性的换档程序中，以驱动轮上驱动力的大小来判断相邻两个档位之间是否有交叉点。 动力性换档规律 * 换档时刻选择 * 汽车在一定的道路条件下按一定的工况行驶时，某时刻所需驱动功率一定，传动效率变化很小。汽车行驶的燃油消耗量与发动机的比油耗成正比。在经济性换档程序中，以发动机的比油耗作为换档判别依据，保证汽车总是以使发动机比油耗最小的档位行驶。在汽车运行工况中，速度是时间的连续函数，因此在经济性换档程序中，考虑了当前档i以及i+1和i-1档的经济性，从这三个档位中选取比油耗最小的档位作为该时刻变速器的工作档位。 经济性换档规律 * 1. 如何利用汽车行驶方程式求轮式汽车的极限加速度？ 2. 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ * * ◇ 在计算汽车动力性时所使用的发动机功率与计算汽车燃料经济性时所使用的发动机功率有何不同？ 前者使用是发动机的外特性。即 后者利用阻力功率反推求得发动机输出功率 * * 第五节 影响汽车动力性的主要因素 一、发动机参数的影响 1，发动机的最大功率的影响 2，发动机的最大转矩的影响 3，发动机的外特性 二、传动系的影响 1，传动系的效率 2，主减速器传动比 * 3，传动系的挡数 4，变速器传动比 三、空气阻力系数的影响 四、汽车质量的影响 五、轮胎的尺寸，形式的影响 1，轮胎半径 2，轮胎花纹，形式 六、使用条件的影响 * 汽车滑行试验方法 执行标准:GB/T 12536-90 试验要点: 1、第五轮仪或相应的车速、行程记录装置，精度不低于0.5%。 2、在长约100Om的试验路段两端立上标杆作为滑行区段，汽车在进入滑行区段前车速应稍大于5Okm/h。 汽车驶入滑行区段前，驾驶员将变速器排档放入空档(松开离合器踏板)，汽车开始滑行。当50km/h时(汽车应进入滑行区段)，用第五轮仪进行记录，直至汽车完全停住为止。在滑行过程中，驾驶员不得转动方向盘。 * 滑行图片 * * * * 1. 汽车行驶的驱动－附着条件 四、汽车行驶条件 * Adhensive force * 后驱动汽车 * 第三节 动力性的评价方法：驱动力－行驶阻力图 一、驱动力－行驶阻力图 只要汽车行驶，汽车行驶阻力中的滚动阻力Ff 和空气阻力Fw 就存在。在良好典型路面上，汽车驱动力与这两个阻力之差就是汽车可用于克服坡道阻力Fi 或是汽车加速需要克服的加速阻力Fj 。这就是所谓的汽车驱动力和汽车行驶阻力的平衡。 为了形象地说明汽车行驶时驱动力和行驶阻力的关系，通常将汽车驱动力Ft 以及始终存在的两个行驶阻力Ff 和Fw 绘制成力和车速的关系曲线图，称为汽车驱动力－行驶阻力平衡图. 动力性指标(最高速度,加速能力,爬坡能力) * 便可分析汽车在附着条件良好路面上的行驶能力。即在油门全开时，汽车可能达到最高车速、加速能力和爬坡能力。 行驶方程式反映了汽车行驶时，驱动力和外界阻力之间的普遍情况。当已知条件： * 图1－25 汽车驱动力－行驶阻力平衡图 驱动力Ft * 1. 最大速度和部分负荷时的力平衡 以及 uamax 和部分负荷时的等速 2. 加速能力 3. 最大爬坡度 * 2. 加速能力 它用aj,但aj不方便评价。通常用加速时间或加速距离来评价。 * * 图1-25 汽车加速度－速度图 加速度aj * 图1－27 加速度倒数曲线 * 由驱动力、滚动阻力和空气阻力，就可按行驶方程式计算加速度及其倒数，从而求得加速时间或者加速距离。 * * ☆手工计算时,一般忽略原地起步过程的离合器打滑过程.即假设在最初时刻，汽车已具备起步换档所需的最低车速。 ☆换档时刻的确定：若I-II加速度曲线相交，则规定在交点处换档；若I-II的加速度曲线不相交，则规定在发动机最高转速处换档；换档时间一般忽略不计（正态分布t=0.2~0.4s)。 ☆计算加速时间的用途：确定汽车加速能力；传动系最佳匹配；合理选择发动机的排量。 * 其前提条件是路面良好，克服 Fw+Ff 后的全部力都用于克服坡道阻力，即 3. 利用驱动力-行驶阻力平衡图 确定汽车的爬坡能力 * * * * 二、动力特性图 动力因数 * * * 第四节 汽车的功率平衡 ☆ 汽车在行驶时驱动力与行驶阻力平衡 ☆ 发动机输出功率也与行驶阻力功率平衡 * 功率平衡图 用纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率与经常遇到的阻力功率对车速的关系绘制在直角坐标图上，就得到功率平衡图。 * * ☆档位不同时车速的范围不