逆变器试验要求1.docVIP

附件1 25T型客车DC600V/AC380V逆变电源检验细则 1范围 本技术条件规定了25T型DC600V供电空调列车用逆变电源（以下简称逆变器）的基本技术要求和试验检验方法。 2 引用标准 TB/T3063-2002 旅客列车DC600V供电系统技术条件 3主要技术参数 3．1 额定输出容量 2 × 35 KVA 3．2额定输出电压 三相交流电压有效值 380V±5%（准正弦波输出，谐波含量 10% ） 单相交流电压有效值 220V±5%（准正弦波输出，谐波含量 10% ） 3．3额定输出频率 50Hz±1 Hz 3．4三相四线变压器输出容量：≥10kVA 4技术要求 4．1产品的外形尺寸、安装尺寸应按经过审定图纸及工艺要求制造。 4．2在下列环境条件下，电源应能可靠运行。 4．2．1海拔高度不超过2500m。 4．2．2工作环境温度：-25℃ ~ 40℃，北方路局考虑最低工作温度为-40℃。 4．2．3周围空气湿度：最湿月月平均相对湿度不大于90%（该月月平均最低温度为25℃）。 4．2．4 相应于铁路车辆的垂向、横向和纵向存在着频率1 Hz ~ 100Hz的正弦振动，振动幅值A如下： A = 25/f mm f=1~10Hz A = 250/f2 mm f=10~100Hz 最大冲击加速度为：垂向10m/s2、横向20m/s2、纵向（沿列车运行方向）30m/s2。 4．2．5逆变器装在车辆外部时，有雨、雪、风砂、飞石的侵蚀。 4．2．6输入电压 额定电压： DC600V ； 最高电压： DC660V ； 最低电压： DC500V ； 输入电压纹波（峰—谷值）小于额定电压值的15%（瞬态过电压允许720V持续时间2s、1200V持续时间小于200us）。 控制电压 额定电压： DC110V ； 波动范围： 额定值的+10% ~ -20% ； 控制电压纹波（峰—谷值）小于额定电压的15%。 4．3逆变器存放温度：-40℃~ +70℃。 4．4逆变器采用的电器元件除了符合相应的技术条件外，还应符合本技术要求中规定的环境条件。 4．5逆变器采用的插头及插座性能和接线要求应符合TB1508的规定。 4．6逆变器采用通过3C认证的低烟无卤电线、电缆，内部布线须符合TB/T2003-XXXX 《铁路客车配线布线规则》。 4．7逆变器内部的器件布置除应整齐、美观，便于观察、操作和装拆检修外，还应避免部件之间的相互干扰。 4．8所有紧固件均应有防松措施。 4．9逆变器装在车外的柜体应采用耐腐蚀性好的优质材料，并设置防飞石措施，柜体防护等级应符合GB4208中IP54级的规定。 4．10逆变器应可靠接地，可能触及的金属部件与外壳接地点处的电阻应不大于0.1Ω，接地点应有明显的接地标志，车下柜体上应标有高压标志牌，并牢固地安装在明显位置。 4．11在正常输入电压条件下，额定功率运行时，输出电压应符合本条件3．2、 3．3的要求。当输入电压低于540V时，根据输出电压与输出频率之比为常数的控制规律，实施降频、降压输出。逆变器启动和正常工作时对输入电源产生的高频脉动电压峰谷值小于50V。 4．12各相对称负载情况下，三相输出电压最大值（或最小值）与三相电压平均值之差应不超过平均值的2%。 4．13额定输入电压条件下，负载在额定负载的10%至110%范围内变化时，输出电压稳定精度应小于±2.5%。满载输出条件下，输入电压在540V至660V范围变化时，输出电压稳定精度应小于±5%。 4．14逆变器输出三相负载允许20%不平衡。 4．15逆变器负载为感应电动机且电源与负载间的电气连线为40m时，电动机输入端电压峰值Vpeak应小于1000V。 4．16单、三相输出电压波形的相对谐波含量不大于10%，应能满足客车常用电器设备的用电要求，特殊负载由用户与制造厂商定采取相应措施。 4．17在规定的冷却条件下，三相变压器和逆变器散热器表面温升应不超过40K。 4．18负载启动能力 逆变器采用VVVF启动控制方式，满载启动时间应不大于15s，启动过程中，风机和压缩机电机启动电流的最大值Imax应小于稳态电流IH的1.5倍，出厂检验允许采用普通感应电动机作为负载，进行模拟试验。 4．19承受负载冲击能力 逆变器在20kW负载状态下稳定运行时，突加制冷压缩机负载（功率为4.5kW~5.5kW），逆变器应能正常运行，不允许发生停机或再起动现象。单相输出端突加电动机负载时，逆变器应能正常运行。 4．20在输出额定电