轨道电路分路不良(教案)1.pptVIP

引言 轨道电路分路不良——俗称“压不死”。是困扰铁路行车及电务维护部门，多年的“老大难”问题。对行车安全构成较大威胁。 据统计13个车站轨道电路分路不良股道区段达到148处。近年来技术、行车、电务部门一直寻求有效的治理措施，现已取得了一定效果。 一 轨道电路 概念：以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被机车车辆占用，用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。 作用：轨道电路是信号联锁的室外重要设备，起着保证行车和调车作业安全的作用。它能监督检查某一固定区段内的线路（包括站线）是否有列车运行、调车作业或车辆占用的情况，并能显示该区段内的钢轨是否完整。 轨道电路工作原理 轨道电路工作原理 轨道区间有车占用时------电流从轨道电路正极→钢轨→轮对→另股钢轨电源负极。轨道继电器中无电，衔铁释放，前接点开，?后接点闭合，接通红灯电路，则红灯亮；控制台上点红色光带。 二、轨道电路分路不良----概念 概念： 列车（车列）占用轨道，控制台没有显示占用或者没有可靠显示占用，称为轨道电路分路不良。 轨道电路分路不良---- 原因 （1）与列车（车列）分路电阻有关 列车（车列）轧上轨道时，作用在两根钢轨上的电阻为分路电阻为机车车辆轮对自身电阻、轮对与钢轨接触电阻之和。 分路电阻的大小，决定轨道电路分路状态是否良好，分路电阻小于标准分路电阻，轨道电路能可靠分路，分路电阻大于标准分路电阻，就会分路不良。 (2)与钢轨面生锈有关 钢轨是轨道电路的重要组成部分，列车（车列）分路时就是通过作用于钢轨来实现的。钢轨在露天状态下受风雨侵蚀自然生锈。轨面生成氧化层，列车分路时氧化层将轮对与轨面隔开，接触电阻增大，造成分路不良。 分路不良---- 原因 (3)与粉尘污染有关 列车运输或货物在装卸过程中产生的粉尘，撒落在轨面或被机车车辆轮对带到轨面上，再经列车轮碾轧，轨面形成绝缘层，同生锈的氧化层一样，列车（车列）分路时轮对与轨面的接触电阻变大，轨道电路出现分路不良。 (4)与车流量的大小有关 钢轨在自然状态下，生锈是比较缓慢的。列车在高速行进中轮对与钢轨间会产生摩擦，摩擦过程中就能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。能清除掉轨面上的锈和污染。消除生锈和污染的程度取决于车流大小、车速高低，正线几乎没有生锈区段就是车流大、车速高的缘故。 轨道电路分路不良-----分类 轨道电路分路不良区段分类 (1)依据车流量大小分类 　　①生锈区段，有一定车流量。 　　②长期不进车、不过车区段，车流量很小或偶尔进车。 　　③不进车、不过车的区段，车流量为零 　　④粉尘污染区段，车流量大，非金属矿物质污染。 　　⑤季节性分路不良，有一定车流量，某个季节(雨季)分路 不良的区段。??? (2)依据分路不良原因分类 　　①生锈区段，轨面生锈造成分路不良的区段。 　　②污染区段，轨面污染造成分路不良的区段 三 对行车作业的危害 危害：轨道电路分路不良会导致信号显示和轨道电路码序升级,联锁关系失效,直接危及行车安全. 特征： 1、机车车辆占用股道，区段控制台无红光带显示——极易造成股道区段无车假象，从设备上无法保证再次进入该股道接车作业的办理，极易造成或向有车占用线路接车作业，使其发生列车冲撞。区段占用无显示，从设备上就能办理再次通往该区段的调车进路，极易发生调车冲撞。 2、车列未出清进路区段，白光带再度点亮或部分区段变红，极易造成车站值班员对车列已出清区段的误解，再办理进路排列、道岔扳动时，造成挤岔现象发生，致使运行的车列脱轨事故发生。 事故案例剖析----分路不良挤岔事故 时间： 2004年9月22日22：45分 地点： 电厂站 概况 421次列车（7190 K42重）接入2股卸车线。计划为：机后一、二批对位卸车后，西头2股代20，1股对位卸车。因2股西头第一个车车门故障需扣修，值班员开出第二批计划：1股出机，4+7（4股停有K12好K6坏（西头）），1-1、2+1、4-7、1+21、2连开车。0：40分左右，当干至4股代7出时，因17#--15#道岔区段轨道电路分路不良，控制台再度点亮绿光带。 值班员在没有认真确认车列出清的情况下，就利用故障解锁按钮进行人工解锁并排列出进1股的进路，由于此时车列尚未出清17#—15#道岔区段，致使挤坏15#道岔。 事故案例剖析----原因分析 1.值班员违反《行规》第79条及段关于“轨道电路分路不良作业办法”规定，在未取得现场调车人员“车已出清”的报告情况下，擅自使用故障解锁按钮解锁进路，又排列进1股的进路。 2.违反加锁钥匙的使用与管