中国水电八局青连铁路ZQ-2标冬期施工方案2.docx

新建青岛至连云港铁路工程胶南（不含）至赣榆北（不含）段站前工程ZQ-2标段冬季施工方案编制：审核：批准：中国水利水电第八工程局有限公司青连铁路ZQ-2标项目经理部二○一五年十月中国水利水电八局青连铁路ZQ-2标项目经理部冬季施工方案编制依据1.1铁道第三勘察设计院集团有限公司的青岛至连云港新建铁路工程桥涵施工图纸及相关设计文件。1.2《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ203-2008；1.3《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB 10415-2003；1.4《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010；1.5实施性施工组织设计；1.6现场施工调查资料及公司以前同类工程施工经验。工程概况根据目前工程进展情况和调整后的架梁工期安排，我标段的施工进度情况，部分路基、涵洞、桥梁桩基、承台、墩身、魏家湾跨同三高速公路特大桥和纪家沟特大桥两联连续梁需要在冬季施工，为确保冬季工程施工质量，当工地昼夜平均气温连续5d稳定低于+5℃或日最低气温稳定在-3℃以下按冬季施工，根据青岛、日照地区多年气温资料，本地区冬季施工从12月1日至第二年3月1日，长约90天。因此需采取冬季施工措施保证施工质量。冬季主要是桥涵施工，重点是控制混凝土入模温度及新浇混凝土的保温。为此我们拟采用热水拌和、延长搅拌时间、添加防冻剂、混凝土罐车保温、加快浇筑速度、用保温材料及时覆盖、蒸汽保温等手段保证混凝土的施工质量。连续梁采用暖棚内电炉加桑拿石保温保湿措施进行施工。计划冬季施工工点主要有：1、预留东北联络线中桥墩身；2、跨铺董路公路大桥桩基、承台及墩身；3、岭南头横河特大桥承台及墩身；4、东碾头2#大桥墩身；5、芏子口特大桥承台及墩身；6、旺山大桥桩基及承台；7、河崖吉利河特大桥水中墩；8、李黄崖潮河特大桥墩身；9、魏家湾跨同三高速公路特大桥连续梁；10、纪家沟特大桥连续梁。11、部分路基；12、部分涵洞；冬季施工组织机构冬季施工领导小组：组长：李金宝副组长：何晓忠 李大军成员： 任红专 汝吉旺 胡晓军 潘志坤 朱长胜 何清华 喻伯良 郭照辉 肖辉 曾俊华 物资设备准备施工准备：拌和站备锅炉1座，电热炉30个，另准备保温棉被、土工布、篷布若干，聚氨酯发泡材料若干，电热毯若干。安全准备：灭火器60个、消防砂若干、铁锹30把、安全网、安全带、安全帽、指挥车6辆。桥涵冬季施工措施4.1钢筋冬季加工措施4.1.1在负温条件下，钢筋的力学性能要发生变化，屈服点和抗拉强度增加，伸长率和抗冲击韧性降低，脆性增加，易使预应力钢筋产生刻痕或咬伤的锚夹具，必须进行钢筋、钢绞线和锚夹具的负温性能试验。4.1.2预应力钢筋张拉温度不宜低于-15℃。4.1.3在负温条件下，预应力张拉应采用控制应力方法，由于伸长率随温度降低而减少，如控制应力不变，则伸长率不足，钢筋强度将达不到设计要求，因此在负温下冷拉的控制应力应较常温提高。而冷拉率的确定应与常温施工相同。4.1.4冬期在负温条件下焊接钢筋，应尽量安排在钢筋加工棚室内进行。如必须在室外焊接，其环境温度不宜低于-20℃，风力超过3级时应有挡风措施。焊后未冷却的接头，严禁碰到冰雪。4.2混凝土冬季施工措施4.2.1新浇筑的混凝土如果遭冻，拌合水冻结成冰，水结成冰后的体积增加，同时水泥的水化作用也停止进行。在恢复正温养护以后，会使水泥浆体中的孔隙率比正常凝结的混凝土显著增加，从而使混凝土的各项物理力学性能全面下降。如抗压强度约损失50％，抗渗等级降低为零，混凝土与钢筋的粘结力也有大幅度的降低。因此遭受过冻害的混凝土不仅力学强度降低，而且耐久性能严重劣化。如在施工时增加混凝土中的水泥用量提高混凝土的强度等级，虽然抗压强度可以相应增加，但耐久性仍得不到改善。因此从保证混凝土工程全面质量出发，在冬期施工中必须防止混凝土在硬化初期遭受冻害，并尽早获得强度。4.2.2混凝土的温度降至0℃前，其抗压强度不得低于抗冻临界强度。4.2.3为了减少冻害，应将配合比中的用水量降低至最低限度。办法是：控制坍落度，加入减水剂，优先选用高效减水剂。冬季混凝土配合比由中心试验室配制。4.2.4混凝土拌和拌合站：按照冬施要求建设，采取防风防雪和保温措施：拌合楼、配料机及骨料仓全部用保温彩钢瓦封闭，内生电热炉进行保温，保证温度在10℃以上，防止搅拌机气动元件受冻，影响拌合设备启动。砂石料的防护措施：砂、石料仓采用彩钢瓦外加棉棚布进行全封闭，严格控制粗、细骨料的含水量。粗骨料保持清洁，不得含有冰雪冻结物及宜冻裂的矿物物质。拌和用水：拌合站蓄水池采用保温材料覆盖并密封。采用热水锅炉直接加热，通过供水管道将热水引到水箱里面，水箱顶面和侧面用棉被加彩钢瓦封闭，减少热量散失。由于利用的是42.5级的普通硅酸盐水泥，最高加热温度不得超过60℃。当采用加热拌合用水不能满足混凝土拌