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　　关于举办长征汽车拉力赛的探索论文 摘要：长征是中国历史上著名的壮举，如何弘扬长征文化是新时期思想文化建设的重要组成部分。随着中国逐渐成为世界汽车生产大国，如何利用各种形式促进产业的升级和可持续发展成为中国经济发展的重要支柱。本文试图探讨举办长征汽车拉力赛的可行性和社会经济效益，为将弘扬长征文化同振兴汽车产业有机结合进行理论探索。 关键词：长征；汽车拉力赛；可行性 中图分类号：G112文献标识码：A：1004-633X（2011）06-0063-02 1举办长征汽车拉力赛的意义 1.1有利于进一步弘扬长征文化 随着时间的流逝，红军当年在长征途中征战的痕迹已经慢慢消失在自然界的变更中。但是更为可怕的是，部分社会成员对长征的认识也日益淡薄。中国青年报和新浪网组织的一次调查显示，被调查者对长征的了解主要来自于影视、文学、艺术作品和中小学课本。大部分被调查者抱怨，除了中学课本上的几篇课文和《闪闪的红星》、《突破乌江》等有限的几部电影之外..，自己对长征的了解渠道十分匮乏。 借助于汽车拉力赛的宣传，整个路线将全方位展现于世人面前。借助于现代的汽车文明以及摄像机镜头，长征的场景将再次活生生的展现在世人面前，将成为流动的博物馆。而随着比赛路线的不断完善，将会引导自驾车或者其他民间业余选手对长征路线的探究，提供红色旅游的新线路。而以长征在中国革命史上的地位，这条路线必然会成为红色旅游中最亮的一条路线，极大地推动长征文化和长征精神在中国的传承和发扬。 1.2推动中国从汽车生产大国转化为汽车生产强国 中国已经成为世界汽车工业的生产和销售的主要市场。麦肯锡公司出具的一份咨询报告指出，中国拥有发展汽车产业（包括零部件）的全部五大优势：国内市场本身的需求增速很快，具有低成本制造能力，各价值链环节竞争异常激烈，技术的快速提升以及政府支持，已经成为世界汽车生产的超级大国。统计显示，2010年来，我国汽车工业的产销量已经超过1800万辆，再次超越美国成为世界第一大汽车市场。2010年我国汽车工业总产值21323亿元，直接和间接税收近2000亿元，直接就业和相关行业就业人数1700万人，汽车工业已经成为中国经济的支柱产业1。 但“汽车大国”并不是“汽车强国”，国内大部分车型都是从国外汽车公司直接引进的，明显带有跨国公司内部生产环节转移的倾向，也反映出我国汽车整车研发能力不足和核心技术的欠缺。如何提升品牌效应和质量优势，成为中国汽车界必须思考的问题2。 欧美很多汽车生产企业经常组织车队参加各种方程式、拉力赛等汽车比赛。一方面可以提升汽车的品牌效应，另外一方面则突出展示赛车的性能和安全性。三菱、丰田等汽车在巴黎达喀尔汽车拉力赛的沙漠中奔驰时，人们不仅会为比赛的胜利欢呼雀跃，也自然为那些经过几千公里长途恶劣路面奔驰的赛车质量倾倒。汽车拉力赛，对于汽车质量，包括整车质量以及零件的质量都是很好的检验，可以促进厂家扩大知名度和加强对零部件质量的要求。 长征特有的文化含义，会吸引更多的国内汽车厂家参与到比赛中，不仅是为了争取比赛的胜利和扩大知名度，更重要的是艰难的比赛路段将会成为中国汽车工业的试车基地。此外，国内比赛在地理、环境和文化方面的优势，也会为更多厂家参与提供便利和一定的优势3。 如果说，长征是中国革命者从不成熟变为成熟的过程，那么长征汽车拉力赛也将会成为中国汽车工业从不成熟变为成熟的关键，是中国从汽车生产大国转变为汽车强国的重要保障。 2可行性分析 2.1技术的可行性 从国内外经验来看，举办大型比赛不仅需要一定的资金和设备支持，同时在管理、人才等方面均具有很强的技术性。尤其是汽车拉力赛的举办，由于其很难通过出售门票获得收入，因此举办汽车拉力赛需要很强的技术性，在路线的选择、产业支持和商务开发等方面均需要一定的技术支持。 2.1.1路线的可行性 当年红军长征，主要依赖人力和少量的畜力进行，因此从理论上对于汽车摩托车运动来说基本可行。而近年来，不少单位和个人重走长征路的活动，进一步证明了汽车穿越长征路线的可行性。目前世界上最著名的汽车拉力赛巴黎--达喀尔拉力赛，横跨法国、西班牙和撒哈拉沙漠，比赛路程基本在9414.4公里到10000公里之间，其比赛难度和比赛路程之长对于有效验证汽车的质量和车手的耐力起到了重要的作用。而红军长征主要有三条主要线路，中央红军长征的距离约为二万五千里，红二方面军长征从1935年11月至1936年10月，行程一万六千里，红四方面军长征由1935年5月至1936年10月，行程八千余里，总共爬过18座山脉（其中五座终年积雪，雪山行程共2700里），走过人迹罕至的茫茫草地（草地行程共600里），渡过24条河流。如何根据赛车运动的特点进行合理调整将可能增加比赛的趣味性和魅力。因此，长征作为汽车拉力赛的路线在技术上完