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应变片式加速度传感器 (acceleration transducer) 汽车高速运行保驾系统中的应用 项目经理 ： 市场调研： 方案策划： 软 硬 件： 采 买： 质量保证： 1设计名称： 2 2摘要 3 3应用背景与目的： 3 4设计原理： 3 5设计任务及技术指标： 4 6悬臂梁结构设计： 4 7应变电桥的选择及设计计算 5 8电桥电路的选择设计与分析 8 1设计名称： 应变片式加速度传感器 2摘要 本设计通过应变片感应加速度的变化，并把应变片接到直流电桥中，通过电阻的变化引起直流电桥电压的变化，再将电桥输出的电压通过逻辑电路放大输出，然后将输出的电压信号送到控制中心，从而达到对加速度进行实时监控的目的。 3应用背景与目的： 将应变片式加速度传感器，应用到汽车的高速运行保驾系统当中，对汽车在高速运行时的加速度进行实时监测，如有意外状况出现，汽车将自动启动保驾系统防止汽车侧翻等功能。 4设计原理： 机械振动带动传感器的质量块振动，于是他们有共同的加速度 a。然后根据公式 F=ma，把加速度的变化转为力的变化。力作用在悬臂梁上使梁横向拉长或压缩，从而带动应变片电阻进行变化。应变片受拉，电阻增大，应变片受压，电阻减小。再通过电桥把位移的变化转为电压的变化，通过电压表测出相应被放大的电压信号，当被测振动频率远低于加速度计的固有频率时，力的变化则会与被测加速度成正比（加速度单位为m/s2，但在振动测量中往往用标准重力加速度g作单位，1g= 9.80665m/s2。）从而就可以得到相应的加速度。 5设计任务及技术指标： ⑴测量范围：20g； ⑵精度：1%； ⑶频响：0.1~100HZ； ⑷重量：不大于 150g； ⑸电桥电压：5V。 6悬臂梁结构设计： （1）采用等强度悬臂梁结构，其图如下 1——惯性质量块 2——应变量 3——硅油阻尼液 4——应变片 5——温度补偿电阻 6——绝缘套管 7——接线柱 8——电缆 9——压线柱 10——壳体 11——限位块 材料选择及尺寸确定： a.壳体及质量块选用碳钢，质量块取 M＝50ｇ b.弹性元件（悬臂梁）选用铍青铜 主要参数：选取Qbe2.0作为梁的材料。（E=5000Mpa，P=8.26g/cm,)取d=10mm c.许用应力 （悬臂梁）最大拉应力应取: F=ma=50*20*10*10-3=10N(设g=10N/KG) (3)设计计算： a、在最大加速度时，即 a=20g 时，有悬臂梁最大的拉。压力为10N。 强度计算及校核 A = πd^2/4 得:A=7.85×10-6 σ =N/A≤ [σ ] 是否成立? 如果成立，则强度足够；如果不成立，则强度不够。 [σ] =σu /n 其中：n---安全系数。取 n=1.4经计算可知满足要求 b、质量块相对于基座的位移可按下列原则确定: ⑴当 a≤20g 时。 其中 a 为被测加速度。 设计步骤：⑴根据胡克定律及变形得（?L AB ）= NL/（EA AB） ⑵取原长 L=20mm,则△L=（10×20×10-3）/（5000×7.85）=5.096×10-5M 且温度的变化引起长度，直径的变化可以忽略。 7应变电桥的选择及设计计算 应变片的选择：选用小型硅应变片 额定电阻：120欧 A：分析及各尺寸确定 R =（ρL）/S （2-1） 其中：L-金属导线长度 S-金属导线横截面积 ρ-电导率（不同材料电阻率不同） 当金属导线两端受拉力 F 伸长变形。设其伸长ΔL，横截面积则缩小，它的截面圆半径减少Δr。金属电阻丝在变形后，电阻率也会有所改变，这种现象称为电阻应变效应。 将变形后