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提速道岔的三种状态及其电气参数 道岔的三种状态是指道岔的正常状态、道岔的“四开”状态和道岔的室内外不一致的状态。以三相交流电动转辙机（S700K）牵引的提速道岔为例，该类型道岔的控制电路由5根外线组成，在道岔的不同状态下，各外线间的电压是不一样的，通过测量各线间电压，可在室内判别室外道岔的状态，查找故障时，通过测量各线间电压可为迅速判别故障范围提供有益的帮助。 一、道岔的正常状态 道岔在正常状态时，有四根外线是带电的，有一根外线两端（室内外）悬空，不带电。具体地说，当道岔在定位时，X5两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X4均带电；道岔在反位时，X4两端悬空，不带电，X1、X2、X3、X5均带电。为了较直观地说明这一点，将提速道岔的表示电路进行简化，如下图。 从上图可以看出，当道岔在定位时，X1、X3、X4间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1~X2间的电压为交流54V左右、直流22V左右，X2~X4间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X3、X4相互间的电压近乎为零。此时X5在室外被自动开闭器的接点截断，在室内被2DQJ131-133截断，其两端是悬空的，与其它端子间没有电压，如果在实测中有一点小电压的话，那也是感应或接地等引起的虚电压。 道岔在反位时的情况与道岔在定位时类似。此时，X1、X2、X5的电位几乎相等，相互间的电压很小。实践中，道岔在正常状态下，用万用表交流220V或100V档、直流100V档测量，X1~X3间的电压为交流54V左右，直流22V左右，X3~X5间的电压为交流52V左右，直流22V左右，X1、X2、X5相互间的电压近乎为零。此时的X4两端是悬空的，与其它端子间没有电压。 二、道岔在“四开”状态 道岔在“四开”状态时，自动开闭器的第一、四排接点接通，定、反位的表示电路互相连接，电压出现了异常状态。此时，各端子间的电位和电压有如下特点：X2、X3同电位，电压为零；X4、X5同电位，电压为零。这是转辙机内的自动开闭器接点将X2~X3、X4~X5分别短路的缘故。从上图还可以看出，这时的二极管及其电阻也被短路了，表示电路中室外的负载主要是电机的a线圈和b线圈相串联，（继电器的电阻很大，与b 支路并联，其电阻主要由b支路决定。）其电阻值是很小的，所以分得的表示电压也是很小的。 道岔在“四开”状态时，用万用表交流10V档测量各端子间电压，X1~X2（X3）为交流6V左右，X1~X4（X5）为交流3V左右，X4~X2（X3）为交流3V左右。要指出的是，这些电压值是遮断器合上时的情况，如果遮断器是断开的，则端子间的电压就有了些变化。 因为此时自动开闭器第二、三排接点是断开的，所以，二极管及其电阻也从表示电路中被完全断开，它们是不带电的。从上图可以看出，当遮断器断开时，室外的负载只有继电器及c线圈与a线圈。由于继电器呈感性，在交流通路中有感应电势存在，所以继电器两端的电压较大。实践中测得，此时X1~X2（X3）间的电压为交流108V左右，没有直流，X2（X3）~X4（X5）间的电压比这个电压值略小，近乎于这个电压值（这个电压就是继电器两端的电压）。X1与X4（X5）间只有电机的线圈相隔，它们的电位几乎相等，用交流220V档测量时，它们之间的电压近乎为零。 三、室内外道岔位置不一致 操纵道岔时，如果室内的2DQJ转到了规定位置，室外的道岔却没有动作，那么室内外的道岔就处于一种不一致状态。为了说明此时各端子间的电压关系，仍将道岔表示电路进行简化，如下图： 从上图可以看出，道岔处于室内外不一致状态时，在5根外线中，有2根是环入表示电路的，有3根呈“悬浮连接”（一端与电路连接，另一端悬空）状态，没有两端都悬空的外线。此时，表示电路室外的负载只有电机的b线圈和a线圈，其串联电阻很小，分得的表示电压也很小，只有几伏的电压。 实践中，用万用表交流10V档测量。当道岔在定位时，X1~X2间的电压约为6V，X1~X5间的电压约为3V，X5~X2间的电压约为3V。因为X5与电路是“悬浮连接”，所以，X5~X1间的电压就是电机a线圈上的电压降。X1与X5的电压加上X5与X2的电压等于X1与X2间的电压。 从电位来看，因为X3、X4都是“悬浮连接”，所以，X3、X4理论上均应与X2的电位相等。但是，实际测量中，它们的值是不一样的，X1~X3的电压约为3V，X1~X4的电压只有约2V。之所以是这样的量值，是因为万用表内阻起着分压的作用。当万用表测量X1~X3的电压时，它与二极管及其电阻串联，共同分X1~X2间的电压，由于万用表的内阻与二极管及其电阻的阻值之和近乎相等，所以万用表分得的电压是X1~X2间电压的一半，为3V ；当万用表