武汉3.6标蔡家湾站区间隧道管片修补方案.docVIP

武汉市轨道交通三号线土建工程第六标段 编 制： 审 核： 批： 2013年12月 目 录 1、工程概况 1 1.1 区间概况 1 1.2 工程地质 1 2、管片构造 2 3、管片破损分析 3 3.1 管片缺陷的主要形式 3 3.2 原因分析 3 3.3 预防措施 4 4、管片修补技术措施 4 4.1 管片修补要求 4 4.2 主要修补材料 4 4.3 管片修补措施 5 4.4 管片修补使用的器具 7 4.5 人员管理 7 5、监理报审及验收工作 8 6、安全文明施工 8 1、工程概况 左线 桩号 曲线要素 DK8+885.800～ 纵坡+2‰ DK8+886.968～ 凸曲线R=3000 DK8+932.632～ 纵坡-5.611‰ DK9+477.168～ 凹曲线R=3000 右线 桩号 曲线要素 DK8+885.800～ 纵坡+2‰ DK8+886.968～ 凸曲线R=3000 DK8+932.632～ 纵坡-5.610‰ DK9+477.168～ 凹曲线R=3000 1.2 工程地质 盾构出洞段隧道基本处于（10-1）粉质粘土、（10-3）粉质粘土层、（13-3）残积土层中,盾构接收段基本处于（10-1）粉质粘土、（10-2）粘土层 进、出洞口各地层特征见 层号 土层名称 （m） 土层描述 填土（Q4ml） 1.40～5.20 杂色，全线分布；在建筑物或拆迁场地多为建筑物垃圾或一般粘性土，在城市干道地表20～50cm厚为混凝土路面，其下由碎石、砂及粘性土组成，多为压实路基填土（大部分地表有15～40cm厚的砼地坪），堆积时间一般大于10年。 （1-3） 淤泥质土（Q4al） 2.1 灰褐、黑褐色，饱和，流塑状态，高压缩性；零星分布于填土层之下的原低洼地带浅表层，厚度约2.1米不等。 （6-1） 粉质粘土（Q4al） 2.6～8.5 褐黄色，褐灰色，稍湿，可塑状态，中压缩性；含氧化铁，铁锰质结核及少量高岭土，零星分布于（1-1）填土层之下的局部低洼地带，其一般厚度2.6～8.5m。 （10-1） 粉质粘土（Q2-3al+pl） 4.15～11.60 褐黄、褐红色，稍湿，可塑～硬塑状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及少量条带状高岭土；连续分布于汉阳段勘区上部。 （10-2） 粘土（Q2-3al+pl） 5.4～26.6 褐黄、褐红色、灰白色，稍湿，硬塑～坚硬状态、中偏低～低压缩性，含铁锰质结核及条带、网纹状高岭土或土团；局部含砾石或碎石，接近岩面断断续续见碎石土或粘土混碎石；连续分布于勘区中下部。 （11-1a） 含砂质粉质粘土（Q2al+pl） 3.8～10.7 褐黄色，饱和，可塑～硬塑状态，中偏低压缩性；含砂量较高，局部或为砂混粘性土混砂或含粘性土细砂，局部含砾砂。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层。 （11-1） 粘质粉土夹粉质粘土 12.6 褐黄色，饱和，中密～密实状态，低压缩性；含石英、长石，粘粒含量较高，局部或为粘性土混砂或含砂质粉质粘土。仅在勘区尾段靠近王家湾车站段有揭示，分布于王家湾古河道沉积物上层。 （12-2） 碎石土（Q1al） 5.7～10.6 杂色，主要成分为石英砂岩碎石、角砾以及粘性土，呈密实状，局部石英砂岩块含量较高，块径较大，岩芯呈柱状、短柱状，该层呈透镜体状分布在（10-2）层下部，主要分布在桩号9+460～9+560区间。 （20c-1） 强风化泥岩、泥质砂岩（S） 2.3～17.1 褐黄色、瓦灰色，岩芯呈土柱状、夹碎块、片块，粘土化作用明显。该层主要在汉江沿线一带范围钻孔揭示，埋深14.5～45.0m，受构造挤压作用，岩石裂隙密集、破碎，风化作用强烈，粘土化作用明显，局部夹有硬质风化岩块体。 （20c-2） 中风化泥岩、泥质砂岩（S） 23.5 褐黄色、褐灰色，岩芯呈短柱状、碎块状，部分呈长柱状，薄至中厚层状；部分钻孔岩芯为砂质泥岩或泥质砂岩交互分布（SQJc3-Ⅲ10-8为石英砂岩）。该层主要在汉阳蔡家湾站至王家湾站一带钻孔揭示，埋深16.8～51.8m。 2、管片构造 本工程蔡家湾站～王家湾站区间1号线，区间左线长622.602米（415环），区间右线长622.703米(416环)，区间总环数831环。 （1）衬砌采用预制钢筋混凝土管片，错缝拼装。 （2）隧道内径?5400mm，隧道外径?6000mm，环宽1500mm，管片厚度为300mm。 （3）管片采用强度等级≥42.5MPa的PⅠ或PⅡ型水泥以及坚固耐久、级配合格、粒形良好的骨料为原料；添加优质粉煤灰（≥Ⅱ级灰）等超细矿物掺合