汽车运用工程A上机实验指导书.docVIP

实验一 汽车动力性计算 实验目的 掌握汽车动力性指标的计算方法。 掌握汽车驱动力与行驶阻力平衡图。 掌握最高车速、最大爬坡度、加速时间的计算方法。 利用掌握的知识进行简单问题的程序设计来加深对基本知识的理解。 实验环境根据挡位的不同可以画出各挡位的驱动力。行驶阻力在一般情况下可看做滚动阻力与空气阻力之和： ，当-（）的绝对值小于等于给定的一个收敛精度时(可用If语句来实现)，再根据，将、（）都转化为与速度的关系，画出车速—驱动力与行驶阻力的曲线，驱动力与行驶阻力的交点可由-（）的绝对值小于等于设定的一个收敛精度得到（与交点），此时对应的横坐标就是汽车能到达的最大车速，并在图中标示出来。 （2）汽车的爬坡度的计算：在=+中，当计算汽车的爬坡能力时，是指汽车在良好的路面上克服后的余力全部用来克服坡度阻力时能爬上的坡度，所以=0。因此=-()，因此利用汽车行驶方程式确定I挡及低挡爬坡能力时，应采用作为坡度阻力，即。，相应的根据可求出坡度值。而最大坡度一般是在I挡取得，并标示出来。（注意：在VB中三角函数的角度单位为弧度，反三角函数只有反正切，即Arcsin(X) = Atn(X / Sqr(-X * X + 1))） （3）绘制加速度倒数曲线（设=0）。那么再根据将、（）都转化为与速度的关系，绘制出各挡的速度—加速度倒数曲线（设=0）和，时间t的单位为秒，速度的单位为km/h。即加速度时间可用计算机进行积分计算或用图解积分法求出。用图解积分法，将曲线转化成曲线。曲线下两个速度区间的面积就是通过此速度区间的加速度时间。常将速度区间分为若干间隔，通过确定面积、……来计算加速时间（在这个过程中将要用到累加Sum = Sum + i）。在求直接挡加速时间时，根据直接挡曲线求出直接挡最低车速加速至70km/h实验二 汽车燃油经济性计算 实验目的 1、掌握等速工况汽车燃油经济性的计算方法。 2、了解汽车燃油经济性评价的循环工况法。 3、了解汽车燃油消耗率与发动机功率的关系。 4、利用掌握的知识进行简单问题的程序设计来加深对基本知识的理解。 实验环境 2、求出发动机克服Pf和Pw所消耗的功率 3、由发动机转速n和对应的Pe计算燃油消耗率b，注意：若此时发动机转速与给定的转速不相等，则利用其相邻转速的数据和线性插值方法即可求得。 已知（n1，b1）, (n2，b2)，求（n(已知) ，b=?），线性插值为 4、计算出对应的百公里油耗，燃油重度取（汽油） 5、选取一系列转速n1 ，n2 ，n3 ，……， 找出对应车速ua1 ,ua2 ,ua3……，计算出Qs1，Qs2，Qs3，……， 把这些Qs—ua的点连成线，即为汽车在一定挡位下的等速油耗曲线。 6、程序代码设计 7、运行/调试程序并给出结果 五、思考题 1、什么是最佳燃油消耗率曲线及其意义？ 2、分析等速百公里油耗曲线为何有最低值？什么是经济车速？ 实验报告格式及要求 一、按照实验项目逐一的进行实验报告的撰写； 二、提交的实验报告包括汽车运用工程A实验报告封面1页，以及具体的西华大学实验报告（理工类）实验报告纸，全部手写； 三、报告的具体内容如下： 1、实验目的 2、实验环境与工具 3、实验内容 3.1实验方案设计与选择（设计性、创新性实验需写该项内容） 3.2实验原理及实验步骤（实验工作原理或实验的主要操作过程） 3.3实验记录（核心代码及调试过程） 注解：理工科实验需记录实验过程中的数据、图表、计算、现象观察等，实验过程中出现的问题； 其它如在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需记录程序核心代码以及程序在调式过程中出现的问题及解决方法；记录程序执行的结果。 4、实验总结 4.1实验结果分析及问题讨论 4.2实验总结心得体会 4.3附录 注解：实验总结的内容根据不同学科和类型实验要求不一样，一般理工科类的实验需要对实验结果进行分析，并且对实验过程中问题进行讨论；在计算机上进行的编程、仿真性或模拟性实验需要对上机实践结果进行分析，上机的心得体会及改进意见。其它实验应总结实验过程写出心得体会及改进意见。 附件 汽车服务工程专业“汽车运用工程A”上机实验 一、 汽车动力性计算 已知：发动机外特性、装载质量、整备质量、总质量、车轮半径、传动系效率、滚动阻力系数、空气阻力系数×迎风面积、主减速器速比飞轮转动惯量、两个前轮转动惯量、四个后轮转动惯量、变速器速比、轴距、质心至前轴距离、质心高度。数据如下表:单位 数值 装载质量 kg 整备质量 kg 100 总质量 kg 3 车轮半径m 0.367 传动系效率ηT? 0.85 滚动阻力系数? 0.013 空气阻力系数×迎风面积m2 2.77 主减速器速比? 5.8