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4 路面结构设计
4.1路面类型及结构层组合
路面设计应根据使用要求及气候、水文、土质等自然条件,密切结合当地实践经验。)在满足交通量和使用要求的前提下,应遵循因地制宜、合理取材、方便施工、利于养护、节约投资的原则,进行路面设计方案的技术经济比较,选择技术较先进、经济合理、安全可靠、有利于机械化的路面结构方案。
4.1.1路面类型的确定
目前,我国等级较高的公路一般采用沥青混凝土路面或水泥混凝土路面,两种路面类型各有优缺点,比较见表4.1
表4.1 路面类型比较表
比较项目 沥青混凝土路面 水泥混凝土 类型 柔性 刚性 接缝 无 有 噪音 小 大 机械化施工 容易 较困难 施工速度 快 慢 稳定性 易老化 水稳、热稳均较好 养护维修 方便 困难 开放交通 快 慢 晴天反光情况 无 稍大 强度 高 很高 行车舒适性 好 较好 由交通量的计算知本道路为中等交通,则路面要选择高等级路面。通过对两种不同类型路面的比较,另外结合当地材料来源及路面设计原则等各方面综合考虑,选用沥青混凝土路面类型。
4.1.2标准轴载及轴载换算
设计采用现行路面设计规范中规定的标准轴载BZZ-100KN,p=0.7MPa ,δ=10.65cm,设计使用年限为15年。
1)当以设计弯沉值为指标以及验算沥青层层底拉应力时
凡轴载大于25kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)Pi的作用次数ni,按式(6-1)换算成标准轴载P的当量作用次数N:
(4-1)
式中:N——标准轴载的当量轴次,次/d;
ni——被换算车型的各级轴载作用次数,次/d;
P——标准轴载,kN;
Pi——被换算车型各级(单根)轴载,kN;
C1i——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时,按单独的一个轴计算,轴数系数即为轴数m;当轴间距小于3m时,按双轴或多轴计算,轴数系数为C1i=1+1.2(m-1);
C2i——被换算轴载的轮组系数,单轮组为6.4,双轮组为1.0,四轮组为0.38。
2)当进行半刚性基层层底拉应力验算时
凡轴载大于50kN的各级轴载(包括车辆的前、后轴)Pi的作用次数ni,按式4-2换算成标准轴载P的当量作用次数N:
(4-2)
式中:——被换算车型各级轴载的轴数系数。当轴间距大于3m时,按单独的一个轴计算,轴数系数即为轴数m;当轴间距小于3m时,双轴或多轴的轴数系数为;
——被换算轴载的轮组系数,单轮组为18.5,双轮组为1.0,四轮组为0.09。
上述轴载换算公式仅适用于单轴轴载小于130kN的轴载换算。
各种汽车当量轴次计算见表4.2:
表4.2(a) 交通量计算表
车 型 Pi
(kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)4.35 ni
次/日 nbi
次/日 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 1.071 1200 1285.2 前轴 49.0 1 6.4 0.287 1200 344.1 太脱拉138 后轴 80.0 2.2 1 0.758 450 341.1 前轴 51.4 1 6.4 0.354 450 159.3 解放A10B 后轴 60.85 1 6.4 0.115 750 86.25 前轴 19.40 1 1 0.005 750 3.75 跃进NJ130 后轴 38.30 1 1 0.008 1000 8 N=?nbi=2228次/日
表4.2(b) 交通量计算表
车 型 Pi
(kN) C1,i C2,i C1,i C2,i (Pi/P)4.35 ni
次/日 nbi
次/日 黄河JN150 后轴 101.6 1 1 1.135 1200 1362 前轴 49.0 1 18.5 0.061 1200 73.2 太脱拉138 后轴 80.0 1 1 0.503 450 226.35 前轴 51.4 3 1 0.090 450 40.5 解放A10B 后轴 60.85 1 1 0.019 750 14.1 跃进NJ130 后轴 - - - - 1000 0 N=?nbi=1717次/日
注:当计算弯沉和沥青混凝土层底拉应力时,轴载换算系数=C1C2(Pi/P)4..35;
当计算半刚性基层层底拉应力时,轴载换算系数;
总(车辆)换算系数=后轴换算系数+前轴换算系数;
当量轴次=交通量×总换算系数。
在设计年限内,一个车道上的累计当量轴次参照式-3)进行计算:
Ne——设计年限内一个车道上的累计当量轴次,次;
t——设计年限,取15年;
N1——路面竣工后第一年的平均日当量轴次,次/d;
Nt——设计年限最后一年的平均日当量轴次,次/d;
——设计年
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