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突出重点抓落实 主动作为保安全 ——飞行部周报第 12期 3月 19日下午，飞行部召开了济、青、烟、厦、京视频 例会，各飞行大队、直属中队、中心、处领导及机关人员参 会。会议传达了公司生产例会精神，苗总联系实际布置了工 作，明确了要求。 一、安全工作 1、继续关注飞行品质。 当前，运行品质总体趋势良好，典型超限和三级超限发 生率较往年同期均有大幅下降。但是，航班运行中一些不规 范的复飞事件暴露出一些安全风险和隐患。安技中心要借鉴 典型超限治理方法，牵头研究建立复飞事件过程管理程序， 通过译码报告监控对复飞事件进行过程控制，分析其中的风 险和隐患。以安全通告或其他方式告知全员，举一反三、吸 取教训。 3月 8日发生了一起襟翼超速事件，安技中心牵头联合 所属大队按照以往管控方法，进行调查、分析，并整理调查 报告对事件进行定性。 3月3日和3月11日先后发生了两起离场偏离不安全事 件。经航安部调查，这两起事件虽然发生在离场过程中，但 都不属于典型离场程序错误。第一起发生在起飞过程中位置 偏差，但程序没有错误。第二起属于唯一信息源事件报告， 包括和空管在离场 ATC 放行许可抄收过程中有口误或误听， 管制指挥 LADX后飞航线，副驾驶重复为飞滦县，同时空管 也没有及时纠正。机组发现偏差后及时纠正，空管也没再追 究。在这起事件中，如果机组不主动汇报，公司将不会得到 事件的信息。公司正在考虑对唯一信息源事件采取无惩罚报 告制度，以鼓励机组如实汇报不正常信息。但是，不定为差 错并不代表没问题，二大队要继续按照安全整顿的思路，抓 好安全整顿，引导全员切实从事件中吸取教训。其他单位也 要结合大中队例会和安全技术大讲堂组织学习教育，引导全 员吃人之堑、长己之智，不断提高安全保障水平。 2、扎实开展稳定进近及复飞知识的学习和考试。 稳定进近和复飞是确保飞行安全的两条重要防线。稳定 进近是提高飞行品质和安全保障能力的重要手段，复飞是保 证飞行安全的最后一道防线，这两个关键环节抓好了就会对 飞行安全起到左右手的作用。稳定进近及复飞知识的学习和 考试工作在两周前就已经启动，现在仍处于学习、辅导和研 讨阶段。各大队、直属中队要结合各自特点，利用例会、安 全技术大讲堂或短信提醒等方式，继续抓好学习和教育，为 后续考试做准备。 3、系统组织季节教育和换季准备。安技中心牵头组织 雷雨知识、雷达知识及雷达使用知识外聘讲座和发动机性能 及使用知识的讲座，争取在 4、5月份完成。各大队、直属 中队要根据季节教育计划，做好学习、考试工作，将季节教 育落到实处。 4、继续加强短板管理，即重点人、重点机型、重点航 线的管理。当前，尤其要做好新开航线的管理。前期航务部 代表公司参加了西宁机场研讨会，从会议得到的材料来看西 宁机场近年来改进较大：一是跑道重修并进行了延长；二是 跑道两端都有装有盲降设备；三是对盲降上升区域障碍物进 行了清除，复杂程度较以往有很大降低。飞行一大队值班干 部代表飞行部也参加了会议，要与调度中心一起根据会议精 神对西宁机场是作为橙限管理还是作为橙类管理提出意见 和建议。 5、关于复杂恶劣天气管理及燃油监控问题。目前公司 正在完善、报批新的燃油政策，在概念、定义、政策等很多 方面都有较大的完善，较现有政策更加的细化、科学、合理。 各大队、直属中队要在新的燃油政策出台后组织全方位学习 贯彻和落实。 6、认真吸取国航近期 3起人为原因不安全事件的教训 近期国航连续发生了3起人为原因不安全事件，分别是： 3月 2日，A321飞机执行哈尔滨-北京、A321飞机执行 长春-北京航班，在沈阳管制区，两个机组私自调节甚高频 频率，占用 133.21谈论飞行无关的话题长约 30分钟，干扰 哈尔滨区调主用频率 133.20近 11分钟，导致管制员无法与 空中航班建立联系，严重影响空中交通指挥，哈尔滨区调启 动应急程序改用备用频率。各大中队要教育全员遵守无线电 通讯纪律，严禁干扰空中指挥。 3月 7日，国航天津分公司 B737-700飞机执行泸州-广 州航班，起飞后塔台指挥飞机上升至标准气压 2700米 （8900 英尺），机组在 MCP板上设定目标高度 8900英尺，但未按 要求在通过过渡高度（1550米）时将气压基准转换成标准气 压，造成偏离指令高度 802 英尺。后飞机下降至指令高度。 虽未造成冲突，但教训很深