钢板桩施工方案综述.docxVIP

木莲冲站钢板桩施工方案编制依据、原则及范围编制依据《木莲冲站详勘报告》；《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-99）；木莲冲站围护结构和主体结构施工图?现行国家、地方和行业的有关法律法规条文、强制性条文、技术条文要求；?我单位现有的人员、技术、机械设备能力和施工管理经验。编制原则（1）严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和设计标准；（2）遵守、执行合同文件各条款的具体要求，确保实现业主要求的工期、质量、安全、环境保护、文明施工等各方面的目标。编制范围木莲冲站钢板桩施工。工程概况2.1工程总体概况木莲冲站为岛式地下两层三跨车站，采用明挖顺作法施工。车站全长223.5m、标准段宽度22.7m、基坑深17.38～18.39m；车站两端接盾构区间，南、北端均预留盾构吊出条件，9号线换乘节点处为地下三层，基坑深约26.29m。本站共有4个出入口，2组风亭。车站主体围护结构采用φ1000@1200钻孔桩，地下三层换乘节点区域围护结构采用φ1200@1400钻孔桩。木莲冲站主体结构距离喜乐地购物中心建筑物仅4.6m，为了保护喜乐地建筑物的安全，本车站沿盖喜乐地纵向设置有长度87.8m的拉森钢板桩，钢板桩里程为YDK24+033.609~YDK24+121.409，钢板桩深度为9m。木莲冲站和喜乐地平面位置见下图。木莲冲站与喜乐地平面位置关系图2.2工程地质木莲冲站属于湘江冲击台地及构造剥蚀低山丘陵地带，地貌类型较为复杂，总体来看地貌类型以沿江冲击台地地貌为主，部分地段为剥蚀低山丘陵地貌，后来经过人工开挖回填行车现状地貌。木莲冲站范围内场地地层由第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统冲洪积层（Q4al）粉质粘土、第四系残积层（Qel）粉质粘土、强风化泥质粉砂岩、中风化泥质粉砂岩组成。各岩土层的岩土特征自上而下分述如下：（1）第四系全新统人工堆积层（Q4ml）①素填土：灰色、灰黑色、黄褐色、褐红色等，可塑，主要成分为黏性土，混砂砾，大部分为回填岩残积土。位于现在道路范围内的填土经过压实处理，稍密状态，表层为混凝土垫层和路面。填土呈松散状态，局部夹碎石。标准贯入锤击数4～18击，平均击数8.1击。平均压缩系数a0.1-0.2=0.48MPa-1，平均压缩模量Es=4.25MPa，属中～高压缩性土层。本层沿线大部分区域有分布，揭露层厚0.3～29.6m，平均厚度6.26m，层底高程16.45～184.18m。①素填土（碎石）：主要为灰色、灰白色、黄褐色、灰褐色，稍密，主要成分为碎石及砂砾石，碎石原岩多为花岗岩，少量混合岩，局部夹有少量砖块、砼等建筑垃圾。揭露层厚0.0～10.7m，平均厚度3.75m，层底高程23.72～110.03m。（2）第四系全新统冲积层（Q4al）①粉质粘土 （Q4al）：褐灰色、灰色，以软塑状态为主，局部呈可塑状态。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约95%。层顶标高为33.48～38.99m，层顶埋深3.50～8.30m，层底标高为32.48～36.89m，厚度为0.50～4.30m。②粉质黏土：褐黄色、偶夹灰白色，以可塑状态为主，局部呈硬塑状态，含少量粉细砂及云母片及黑色铁锰质氧化物。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为35.22～38.89m，层顶埋深3.00～7.80m，层底标高为31.88～35.11m，厚度为0.80～5.50m，平均厚度3.40m。③中粗砂:褐黄色，饱和，稍密状。以中砂为主，粗砂次之，成份多为石英质，含云母片，混砾石，泥质含量约10%，采取率约85%。层顶标高为32.47～35.11m，层顶埋深7.90～10.50m，层底标高为30.97～33.81m，厚度为1.00～1.80m，平均厚度1.24m；④圆砾：褐黄色，饱和，稍密～中密状，砾石含量约55%，粒径一般0.2～2cm，大者8cm，呈亚圆形，成分为石英及硅质岩，主要中粗砂充填，泥质含量10%，分选性较差，级配良好，采取率约80%。层顶标高为31.88～35.83m，层顶埋深6.50～8.40m，层底标高为30.47～33.47m，厚度为0.30～3.70m，平均厚度1.55m。（3）残积层（Qel）①粉质黏土：褐红色，硬塑～坚硬状态，含少许黑色铁锰质氧化物，局部含少量砾石，粒径0.2～1cm，成分主要为石英，系泥质粉砂岩风化残积而成。摇振无反应，稍有光泽，干强度中等，韧性中等，采取率约100%。层顶标高为31.45～32.14m，层顶埋深8.00～10.00m，层底标高为30.65～31.54m，厚度为0.50～0.80m，平均厚度0.63m。4）第三系（E）①强风化泥质粉砂岩：褐红色，粉砂质结构，块状构造，泥质胶结，属极软岩，岩体完整性指数约0.53；岩芯呈碎块状、短柱