明挖结构防水专项施工方案.doc

PAGE PAGE 1 广州市轨道交通五号线【区庄站】土建工程 明挖结构防水专项施工方案 1 编制依据 ⑴《广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)【区庄站】土建工程》施工合同； ⑵广州市轨道交通五号线首期工程(滘口至文冲段)【区庄站】土建工程施工图纸； ⑶国标GB/T19000部标准； ⑷有关施工规范、质量技术标准： 《地下铁道工程施工及验收规范》 (GB50299-1999) 《地下工程防水技术规范》 (GB50108-2001) 《地铁设计规范》 (GB50157-2003) 《地下防水工程质量验收规范》 (GB50208-2002) 《锚杆喷射混凝土支护技术规范》 (GB50086-2001) 《铁路隧道喷锚构筑法技术规则》 (TBJ10108-2002) 2 工程概况 2.1 基本概况 区庄站位于环市东路与农林下路交叉的丁字路口处，是五号线与六号线换乘站。 本站五号线及六号线主体结构均为暗挖结构，通过施工竖井完成施工；车站设北站厅作为五号线和六号线共用的换乘站厅，为明挖结构。 北站厅明挖基坑形状不规则，基坑面积2413.3m2，基坑深按基底高程不同从东至西可分为三级台阶：（1）基底高程-12.75m；（2）基底高程-5.96m；（3）基底高程2.30m；台阶（1）与（2）之间设土钉墙，台阶（2）与（3）之间为1:1.732放坡过渡。基坑支护结构采用直径φ1200的钻孔灌注桩和钢筋混凝土内支撑结构联合支护形式，采用φ600旋喷桩作止水帷幕。另外，明挖结构还包括4个出入口。 本标段全部工程合同施工工期为35个月，合同开工时间为2005年3月1日，竣工时间为2008年1月31日。本站总造价为19836.0145万元。 2.2 工程防水设计概况 防水设计遵循“以防为主，刚柔相济，多道设防，因地制宜，综合治理”的原则，强调结构自防水为主。结构自防水首先应保证混凝土、钢筋混凝土结构的自防水能力。为此采取有效技术措施，保证防水混凝土达到规范规定的密实性、抗渗性、抗裂性、防腐性和耐久性。加强变形缝、施工缝、穿墙管、预埋件、预留孔洞、各型接头、各种结构断面接口、桩头等细部结构的防水措施。 车站主体结构、出入口通道及机电设备集中布置等位置的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站的风道、风井防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的6/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过4处，单个湿渍的最大面积不大于0.2m 明挖结构采用S8、S10标号抗渗混凝土，侧墙在地下三层以上为S8，三层以下为S10，采用复合结构防水板全包防水，横向和纵向设防水分区及注浆防水系统，变形缝均设同规格外露接水槽。明挖结构底板、侧墙防水层采用防水板，顶板采用双组分聚氨脂涂料，施工缝在结构断面中部设置钢板止水带。 辅助附加外防水层 （1）顶板：顶板采用2.5mm厚的优质高强环保聚氨酯防水涂料，采用10 （2）侧墙：侧墙采用1.5mm厚EVA防水板，采用土工布进行保护。 （3）底板：采用1.5mm厚EVA防水板，采用50mm厚细石混凝土进行护层。 （4）收口处理：在防水板和涂料之间采用自粘改性沥青卷材进行收口处理。 区庄站防水工程情况具体见“明挖车站防水设计体系表”。 明挖车站防水设计体系表 防水体系 结构自防水 混凝土抗渗等级 工程埋深10~20m 工程埋深20~30m 裂缝控制 按《地铁设计规范》10.5.1条执行 接缝防水 施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水 附加防水层 能抵抗35m 辅助排水措施 有排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水 3 施工管理 3.1 施工管理组织 地下工程结构防水施工是本工程施工的难点和重点。项目部成立以项目经理为首的防水工作领导小组，由总工程师主抓此项工作，对整个防水系统施工过程进行监督管理，以保证结构防水达到施工要求。专项防水管理组织机构见下图： 专项防水管理组织机构图 防水工程施工分包给在广州注册的有资质的防水施工队伍(深圳市科顺防水工程有限公司)，项目部按照要求对其进行管理和监督。 3.2 施工计划 1) 工期安排 根据明挖车站结构施工方案的施工进度安排，明挖结构防水施工结合主体结构施工进度安排如下： 区庄北站厅施工总体工期安排 4 4 PAGE PAGE 5 2) 劳动力组织 根据施工组织安排劳动力计划如下： 劳动力计划 序号 时段 作业人员数 施工部位 备注 1 200 200 15 西段基坑 2 2008 200 8 中段基坑 3 2008年05 2008年1 12 东段基坑 3) 施工机具 施工机