三元催化如何修复及对尾气排放和油耗的影响莲池汽车环保.docxVIP

三元催化如何修复及对尾气排放和油耗的影响 莲池汽车环保三元催化装置作为汽车尾气排放处理的核心装置，对机动车尾气的排放和油耗的影响非常关键，同时由于三元催化转化失效或者减弱，不仅仅会影响汽车的尾气排放和导致油耗过高，对发动机和机舱内各部件的使用寿命都会有影响。发动机技术从化油器升级到电喷技术，机动车的控制系统实施了闭环电路控制系统，由氧传感器根据捕捉到的信号传输给ECU，再由ECU发出指令来控制内燃机的进气、燃烧、排气。所以如果三元催化失效会导致ECU传输的信号偏离正常的区间值，ECU给出的进气、喷油和点火的信号就会失真从而导致发动机的油耗过高，燃烧温度过高，使发动机正常的温度偏高，长期以往不仅会影响油耗和排放，发动机在高温度的工况下将大大缩短使用寿命，导致密封圈、火花塞、点火线圈、以及外围的塑料件老化加快，寿命降低。针对一些中高端车型实行OBD排放检测监控技术的，三元催化失效还会导致发动机故障灯点亮，扭矩下降，影响车辆的正常行驶。所以一台汽车的排放看似一个很小的问题，却会引起整个车辆的使用寿命和加大车主的维护成本。那么三元催化究竟是一个什么样的神奇装置呢。为什么这个装置很重要，如何维护这个装置，失效了该如何处理，有没有什么有效的修复方法等一系列问题就成了我们车主最头疼的问题。由于三元催化更换高昂的价格，以及车主对三元催化认识的不足，所以导致目前国内在马路行驶的车辆一半以上三元催化的转换效率是有问题或者失效的。即使有部分的车主选择更换也是不得已而为之。在欧美发达国家，由于排放监管限制的问题，三元催化器一般都是在8万公里环保要求进行强制更换，所以欧美在机动车排放方面做得非常规范。当然我们国内油品的问题，以及出厂时三元催化本身的质量问题也是导致产品使用寿命的关键点。由于国内环境恶化导致国家也越来越重视环保和机动车排放问题，所以随着新的《大气污染防治法》的出台和实施，在接下来的车辆使用中，三元催化将会成为每个车主需要了解的知识和问题。那么我们今天就三元催化如何养护好，已经失效了如何修复，更换三元催化如何选择的话题进行分析。一、 三元催化养护：一个出厂符合国家检测标准的三元催化器，一般设计的使用寿命是8-15万公里(根据排放标准不同而寿命有差别，欧三要求是质保8万公里，欧四要求是质保15万公里)，撇开油品的问题不说，我们车主对车辆的养护意识也会对三元催化的使用寿命有着重要影响，归结如下：1、 加汽油的时候尽可能选择标号高一点的汽油，而且选择正规的加油站加油;2、 不要乱加各种油品添加剂，一般的油品添加剂中都含有不同的成分的金属，这些金属成分在高温下都会产生各种氧化物，氧化物长期的附着在催化剂的表面，破化了催化剂表面贵金属的活性涂层，同时还会破坏催化剂内部的粉体材料。使催化剂的寿命大大减少。3、 车辆要正常保养，选择机油的时候也要选择一些大品牌的机油，伪劣的机油对三元催化的破坏非常严重。4、 不要轻易的使用乱七八糟的三元催化清洗材料，一般市场上三元催化的养护清洗材料基本都已酸性为主，即使能够清洗掉表面的积炭，但是无法清洗氧化性的金属燃烧物，而且酸性的药液对贵金属和粉体起到反应作用，会大大降低三元催化的质保寿命，这也是主机厂一般在国内不针对三元催化提出质保的原因，因为三元催化失效很多原因是车主在质保期内对车辆的养护不当造成的。二、 三元催化修复：目前很多车主为了节约成本，即使过期失效或者堵塞的三元催化都希望通过清洗、修复等各种方法来达到二次利用的效果。国内也有很多企业推广这类的业务，作为业内专业人士我不是主张进行修复，毕竟换一个新的三元催化价格不菲，但是一般修复好的三元催化即使解决了堵塞的问题，催化剂失效的问题一般情况下也很难解决，即使暂时解决了，催化剂催化的效果和使用寿命也很难达到，没有从根本上解决节能减排的问题。催化剂的制备工艺非常复杂，从配方的粉体原材料选择：催化剂粉体主要的材料是三氧化二铝、铝胶、稀土材料(氧化镧、氧化铈、氧化锆等)进行工艺混合，再由不同比例的贵金属活性组分添加，通过800度的高温制备而成。整个制备的工艺是一个科技含量非常高和严谨的流程。1、目前市面上选择三元催化修复的方法一般是用酸性的药剂对催化剂进行浸泡分解，其实酸性的材料是可以清洗表面的积炭和燃烧附着物，但是无法根除金属氧化物，也无法对失效的粉体已经活性贵金属进行修复，反而还会对这些材料生成反应，使原本还具备催化效果的三元催化起了破坏作用。当然市场上还有一些产品液体进行贵金属填充的配方，这类的配方的却能够在短期内起到恢复活性催化的效果，但是没有长效的质量保证，通过尾气检测还可以，但是没有起到真正的催化效果。还是会影响车辆的使用寿命。2、如果车主实在不愿意选择更换总成件，还是选择修复的话，可以选择一些具有三元催化载体配方制备的厂家，直接选择更换里面的陶瓷载体，更换