第八讲 城市道路交通规划xi.ppt

第七章 城市道路交通规划 一、城市交通 1、城市交通定义 一定的主体（人或货物），按照一定目的（通勤、购物、配送等），采用某种手段（步行、驾车、乘坐公交、货运车辆等）在城市中不同地点之间的移动。 2、城市交通特点 （1）为达到目的，可以根据需要（如交通状况与经济能力等）随时改变交通方式。 （2）注重通勤的时间距离而不是空间距离，为达到目的尽量选择耗用时间少的交通方式。 （3）不同的城市土地利用分布状况与城市活动性质地区，在不同的时间段交通流强度不同 （4）交通流具有周期性。一天中的不同时段、一星期中的不同时期，甚至一年中的不同季节都存在交通流量的规律性变化，并伴随方向性。 3、城市交通分类 按交通主体不同，城市交通分为客运交通与货物交通两大类； 客运交通，按交通手段不同分为公共交通和个体交通两类； 公共交通又可以依据运输工具运载量分为大量运送手段、中量运送手段和小量运送手段。 地铁、公共汽车、出租汽车都属于公共交通手段。 地铁、城市铁路属于大运量公共交通； 新交通系统、轻轨、公共汽车属于中运量公共交通； 出租车属小运量公共交通。 4、城市交通方式 不同交通方式体现不同特点，适用于不同交通需求 二、城市交通规划 1、城市交通规划内容 包括确定城市交通发展战略与编制交通规划两个阶段。 （1）城市交通发展战略包括： 确定城市交通发展目标与水平（市民出行质量、道路运行状况、整体交通环境等） 决定城市交通方式结构（各种交通方式在城市交通中比重） 确定城市交通综合体系布局与规模（城市对外交通、市内客货交通、内外交通衔接、静态交通等） 制定相应城市交通政策 2、城市交通规划 城市交通活动最终要由具体的城市交通设施承担。交通规划的内容最终落实到城市交通设施规划中去。 将交通系统中各项交通落实到具体交通设施 三、城市道路系统规划 1、城市道路功能 是不同城市功能用地之间的联系通道，又是划分用地界限。构成城市骨架。 为给水、排水、电力、电讯、燃气、供热等城市基础设施管道埋设提供相互地下空间 沿街建筑物采光、通风必不可少的开放空间，以及到达建筑物和灾害发生时逃生的通道 城市开发“七通一平”的必要条件 城市绿地开放空间与景观风貌的组成部分 “七通一平”：“七通”是指上、下水通、路通、电讯通、煤气通、电通、热力通，“一平”是指场地平整。 2、城市道路分类 城市道路等级划分主要依据道路通行能力和行驶速度等因素进行。 城市道路分为：快速路、主干路、次干路和支路四个等级。 2、城市道路系统规划设计 2.1 道路网形式 放射环状：东京、巴黎、伦敦、莫斯科等以旧城为中心发展起来的城市 方格网状：我国古代城市、纽约曼哈顿岛等 方格网、放射环状混合型：北京、芝加哥、大阪等城市。城市中心的旧城为方格网状，外围的新区为放射状 方格网加斜线型：美国华盛顿 放射环状道路系统 《周礼· 考工记》：匠人营国，方九里，旁三门，国中九经九纬，经涂九轨，面朝后市，市朝一夫。 周代以礼制为依照的城市建设模式对我国城市建设产生很大影响。 匠人营国：丈量土地，建设城市； 方九里：每边九里 旁三门：每边设三门 国中九经九纬：城市内有九条直街，九条横街 经涂九轨：道路宽度为车轨的9倍，并排走三辆车。 左祖右社：左为祖庙，右为社稷坛 前朝后市：前面为朝廷，后面为集市 市朝一夫：市朝各方百步。 我国的古代城市道路与城市布局 明清北京城与现代北京城 方格网、放射环状混合型 道路布局的由来 2.2 道路网间隔与密度 （1）道路网密度 指城市道路的总长度与城市用地面积之比，以Km/km2为单位 城市道路网密度，大城市、中等城市和小城市分别为： 5.3-7.1 Km/km2 ; 5.2-6.6 Km/km2; 6-14 Km/km2; 道路网密度是城市道路间隔的直观反映。道路间距过大会影响道路集 散交通能力，导致机动车交通额外绕行；而道路间距过密又会导致 交叉口过多，同样影响道路交通效率。 城市主干道间隔一般控制在700-1200m左右，交通密集地区可加密。 （2）道路面积密度 道路网密度无法反映道路宽度以及包括停车场、交通性广场等其它交通设施在内的道路交通设施整体水平。道路交通设施水平还可以用道路面积密度衡量。 道路面积密度= 道路交通设施用地/ 城市建设用地 按照规范，城市道路用地面积应占城市建设用地面积的8%-15% 规划人口200万以上大城市，宜为15 % -20% 我国目前大城市中现状道路面积密度约10%，距发达国家大城市大多在20%有一定距离 （3）人均道路用地面积 按现行规范，人均占有道路用地面积宜为7m2-15m2。其中道路用地面积6m2-13.5m2 ，广场面积0.2m2-0