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大管棚超前支护施工技术 许家华 吴锋 (中铁十七局集团第四工程公司) 摘 要 长大隧道施工中，为了保证施工安全、稳定、快速进行，在软弱围岩、断层破碎带、岩堆 等不良地质地段进行超前预支护。本文介绍大管棚超前支护施工技术。 关键词 隧道 超前预支护 长大管棚 施工 1工程概况 龙头山隧道是迄今为止全国最大断面的公路隧道。隧道设计时速为lOOkm，其左线长 大净距51m，出口最小净距20．8m。其设计开挖宽度最大为21．1m，最大开挖高度为13．56 m。龙头山隧道按上下行分离式形式布置，在隧道洞口70m围岩主要为坡残积土及全一强风化 花岗岩，结构松散，不稳定，无支护时，易坍塌。龙头山隧道采用40m长大管棚对洞口段进行 超前支护。土黄色、硬塑～半坚硬，含15％～20％石英砂岩，可见原岩结构，偶含少量风化碎 石块。 2大管棚作用机理简述 沿隧道衬砌外缘一定距离打入一排纵向钢管，并且在插入钢管后，再往管内注浆以固结软 弱围岩、充填钢管与孔壁之间的空隙，使管棚与围岩固结紧密，以提高钢管的强度。开挖后架 设拱形钢架支撑，形成牢固的棚状支护结构。 大管棚中各钢管与强有力的型钢钢架以及断面形成了一个超静定受力系统，其中断面与 钢管之间为刚结，而型钢与钢管之间为铰结形式。根据隧道的开挖方法、断面、地质及埋深等 条件，设定作用在一根钢管上的荷载，以支撑和前方围岩为支点，按梁模式计算断面力决定所 需的断面性能，选择钢管断面。其计算图示见图1。 图1棚架体系计算图不 3大管棚施工 3．1大管棚施工设计 在断层破碎带及富水地层中，采用大管棚预注浆超前支护，从而使开挖部位形成棚幕和一 层壳体，大大增加了施工的安全性能。大管棚采用管棚钻机进行施工。在京珠国道主干线绕 205 广州公路东段高速公路龙头山隧道的施工中，我们利用钻孔台车进行管棚施工，取得了良好的 效果。 3．1．1 管棚设计参数 a．钢管规格：采用庐108mm，壁厚6mm的热轧无缝钢管，长40m，管身钻孔，孑L眼直径 15mm，间距30cm，按梅花形交错布孔以加大浆液渗透能力，管头加工成锥形以便于送人。钢 花管内设置钢筋笼，钢筋笼主筋4j625，采用拳42钢环(壁厚3mm)作固定环，固定环节长5cm， 与钢筋笼主筋焊接。钢筋笼设计如图2所示(图中尺寸单位除钢管、钢筋直径以mm计外，余 均以cm计)： I‘ ＼ ＼＼广—一 1 o ol l o，、＼ ＼ ＼ ● p¨I ¨I口¨IZ， ¨H l¨J ¨I ¨IT IIl ¨J -I I o o I I o、J T - 1． LL 二=厨一I一150 I III。～一I。一‘l。一‘l…I叩p I一 ·4000 一I 钢筋笼设计图 扔 硇酞…～鳓 图醪叠 I—I剖面图 图2钢筋笼设计图 b．管距：环向间距中至中为40cm。 C．外插角：10～3。。 d．同一环管棚中接头位置应相互错开不小于lm，管棚分节长度为6m十6m+6m+6m+ 第1种分节编排次序，编号为双号的钢管采用第2种分节编排次序。其编号如下图3所示。 图3钢管编号图 206 e．为确保管棚接头质量，以长30cm的丝