5线设计说明.doc

设计总说明 一、概述： 本工程为天府新区(龙泉驿区起步区)汽车产业东区：5线(东二路~2线)道路工程，由成都经济技术开发区城市建设投资经营有限公司委托。并经成都市龙泉驿区规划局批准进行设计。 本项目为天府新区(龙泉驿区起步区)汽车产业东区配套项目基础设施建设工程之一：5线(东二路~新规划东二路)，道路全长2173.941米。本次设计为东二路~2线段，设计全长约工程岩土工程勘察报告（201年版）.2℃，极端最高气温38.3℃,极端最低气温-5.9℃。 ②降水量：多年平均降水量为947.00mm。最大日降水量为195.2mm。 ③蒸发量：多年平均蒸发量1020.5mm。 ④相对湿度：多年平均为82%。 ⑤日照时间：多年平均为1228.3小时。 ⑥风向与风速：主导风向为NNE向，多年平均风速为1.35m/s。 ⑦最大风速为14.8m/s（NE向），极大风速为27.4m/s（1961年6月21日）。 3.1.2地形、地貌 场地地形起伏较大。孔口标高为505.31~514.48m，相对高差9.17m。拟建路段区所处地貌单元为成都平原岷江水系III级阶地，局部地段上覆第四系全新统洪积层。 3.1.3水文地质条件 1. 地表水 鱼塘：K0+520~K0+60地段分布一个鱼塘，水深约0.7m；补给源主要为大气降水和灌溉水。 河水： K0+065地段分布一小水沟，水深约0.5m，流速约0.5m/s；K0+140~K0+160 、K0+210~K0+260地段为山溪河河道，水深约1.2m，流速约1.5m/s，小水沟及山溪河的补给源为上游灌溉水及大气降水。 2. 地下水 拟建路段地下水主要为赋存于，其主要补给来源为大气降水。期间为水期勘察测得水位埋深~7.7m。水质分析成果1、地震基本烈度 根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010），成都市龙泉驿区抗震设防烈度为7度，设计基本地震加速度为0.10g，设计地震分组第三组，设计特征周期为0.45s。 根据《建筑抗震设计规范》（GB52011-2010）4.1.1条，拟建路段为可进行建设的一般场地。 根据《公路工程抗震设计规范》（JTJ004-89）可判定为有利地段。 2、建筑场地类别 该路段区场地土层的等效剪切波速估算为260m/s，覆盖层厚度大于5.0m，建筑场地类别为Ⅱ类 3、地基土液化判定 本场地第四系全新统（Q4ml）人工填土层及第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）的地层不存在液化问题。 3.1.5工程地质评价 在钻孔深度范围内所揭露地层为第四系全新统人工填土层（Q4ml）、第四系全新统洪积层（Q4pl）和第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）。现详述如下： 1、第四系全新统人工填土层（Q4ml） （1）杂填土：色杂。松散。湿。主要有生活垃圾，建渣混粘性土组成。分布不连续。厚度较小。 （2）素填土①：灰色。可塑。湿。主要由粘性土组成，可塑为主，混少量植物根系。分布连续。 （3）素填土②：灰色，灰黑色。可塑。湿。主要为回填鱼塘、河道等的回填土，由粘性土组成。局部富含有机质，具臭味，局部地段及鱼塘底部分布。 人工填土厚度0.3~5.0m。 2、第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl） 在本次勘察路段区内第四系中下更新统冰水沉积层（Q1+2fgl）全场分布。据钻探揭露，可分为硬塑粘土、可塑粘土、软塑粘土、可塑粉质粘土、软塑粉质粘土和含卵石粉质粘土。因第四系中下更新统冰水沉积层厚度较大，本次勘察未钻穿。 （1）硬塑粘土：黄褐色。硬塑。稍湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。揭露厚度1.3~12.2m。分布连续。属膨胀土。 （2）可塑粘土：黄褐色。可塑。湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。揭露厚度0.4~9.8m。分布不连续。属膨胀土。 （3）软塑粘土：黄色。软塑。湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。揭露厚度0.7~5.9m。分布不连续。属膨胀土。 （4）可塑粉质粘土：褐黄、黄色。可塑。湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。部分地段未揭露。部分地段未钻穿。 （5）软塑粉质粘土：黄色。可塑。湿。含铁锰质氧化物斑痕及其结核。分布不连续。揭露最大厚度0.7~5.6m。 （6）含卵石粉质粘土：黄色。稍密。湿。卵石成分主要为岩浆岩和变质岩，大部分卵石已强风化，粒径2~6cm，卵石含量约30%。本层在部分地段揭露，揭露地段未钻穿。 3.1.6特殊路段区调查 该场地地形较复杂，河流及鱼塘众多，且河流切割较深。 地质调绘点号 类别 点位情况描述 处理办法初步建议 DC11(5+10~6+10) 鱼塘 鱼塘水深约0.6~0.8m 部分鱼塘淤泥厚度据调查约1.2m 填方或路基标高附近地段应先疏排积水，清除淤泥及软土后进行换填处理。 DC8(0+55~0+80) 灌溉渠、水沟 宽约0.6~3.0m，水深受人为控制。