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第四章 汽车修理工艺 重点： 1. 汽车接收、解体与清洗 2. 汽车零件的检验与分类 3. 汽车总成装配的一般技术要求 4. 汽车主要总成的磨合与试验 第四章 汽车修理工艺 难点： 1. 汽车零件形位误差的检验 2. 汽车零件隐伤的检验 3. 汽车零件平衡的检验 4. 发动机磨合试验 第四章 汽车修理工艺 第一节 汽车修理的经济效益分析 第二节 汽车修理工艺过程 第三节 汽车及零部件清洗工艺 第四节 汽车零件的检验分类 第五节 汽车总成装配技术要求与磨合试验 根据我国生产力发展的水平，统计资料表明，扩大生产更新车辆的投资额，通常是大修同样数量车辆所需投资额的6～7倍。 就车修理法特点 所有的总成都是由原车拆下的总成和零件装成的，由于各总成的修理周期不同，采用就车修理法时，必须等修理周期最长的总成修竣后方能装配汽车，因此大修周期较长 。 积碳的危害 零件表面积碳会降低零件的导热能力，使发动机过热并形成炽热点，引起可燃混合气先期燃烧，破坏发动机的正常工作。 减少燃烧室容积，使汽缸压缩比增大，易引起发动机的非正常燃烧。爆震和表面点火。 第四节 汽车零件的检验分类 零件检验分类是通过技术鉴定，根据零件的技术状况，分为可用零件、需修零件和不可用零件。 一、形位误差检测 平面度 圆度 圆柱度 圆跳动 平行度和垂直度 同轴度 直线度 平面度误差的检测 平面度是指平面要素实际形状的平整程度 汽车上应用：发动机气缸体上、下平面 检测：中凹（稳定状态）或中凸（不稳定状态，两端间隙调成等值）平面 圆度和圆柱度误差的检测 圆度误差是指横截面上实际圆偏离理想圆的实际值 圆度误差是在半径方向测量的 圆柱度误差是实际圆柱面偏离理想圆柱面的实际值 测量圆柱度误差，采用两点法：指在被测圆柱表面任意部位或方向上所测直径中取最大值与最小值差值的一半。 圆度和圆柱度误差的检测 圆跳动的检测 圆跳动检测包括径向圆跳动和端面圆跳动。 前者测量方向与基准轴线垂直且相交，测量面为垂直于基准轴线的同一正截面。 后者测量方向与基准轴线平行，测量面是与基准轴线同轴的圆柱面。 径向圆跳动的测量 平行度和垂直度 平行度误差和垂直度误差属于位置度误差 汽车上应用：气缸孔中心线与曲轴主轴承座孔轴线的垂直度误差；曲轴与凸轮轴轴承座孔轴线的平行度误差。 同轴度误差和直线度误差 同轴度的公差带是以基准轴线为轴线，直径等于公差值的圆柱体 汽车修理中，同轴度要求及其误差的检测一般都以径向圆跳动要求及其检测代替，并将最大径向圆跳动值直接作为同轴度误差值使用 直线度误差是实际直线相对于理想直线产生的偏差的实际值 汽车修理中直线度要求大部分是对轴线提出的，但也有针对素线的 径向圆跳动值的一半 磁粉探伤原理 磁粉探伤是利用电磁原理来检验金属零件的隐蔽缺陷，当磁通量通过被检零件时，若零件内部有裂纹，则在裂纹部位会由于磁力线的外泄形成局部磁极（漏磁场）； 漏磁场的磁场强度高于没有缺陷部位的磁场。 磁粉探伤方法 磁力探伤——必须使磁力线垂直通过裂纹，若裂纹平行于磁场，磁力线偏散很小，难以发现裂纹 根据裂纹可能产生的位置和方向，可采用纵向磁化法（横向裂纹）及周向磁化法（平行于轴线的纵向裂纹） 复合磁化 声发射检测 原理：将声传感器放在物体的各部位上，给物体加压。由于增压引起的移动，使裂纹或其他缺陷处发出独特的声信号，从而获得检测结果。 该法是一种快速、动态、整体的无损检测技术。利用加载条件下零件内部缺陷活动发射出声波信号来探测缺陷。 常用于疲劳裂纹的检测。 激光无损检测 原理：通过对被测物体施加外加载荷，利用有缺陷部位的变形量与其他部位不同的特点，通过加载前后所形成的全息图像的叠加来判断材料、结构内部是否存在不连续性。 可检测微米级的变形，灵敏度高，不需接触被检测物体。 微波检测和红外线检测 微波检测是利用有缺陷时产生的反射波与无缺陷时产生的反射波的差异来判定工件状况的方法。 适合于非金属材料、复合材料等。 红外线检测是利用红外辐射原理通过扫描记录或观察被检测工件表面由于缺陷引起的温度变化来检测表面或近表面缺陷的无损检测方法。 适于非接触、遥控、大面积、直观、有效等优点。 水压试验 水压试验专用于水冷式发动机气缸体、气缸盖裂纹的检查 水套内的水压力达到343~441KPa，并保持5min，不见气缸体、气缸盖上水套部位有水珠渗出即通过了水压试验。 三、汽车零件的平衡检验 汽车维修中，主要的旋转零件或组合件，如曲轴、飞轮、离合器压盘、转动轴、甚至车轮等须进行平衡。 平衡是旋转零件质量分布的一种表征，也是这种分布的检验及在必要时的校正 高速转动的汽车零件不可能达到完全的平衡，允许各自留有一定的不平衡量。EQ1090E发动机飞轮应进行静平衡，不平衡量不大于100g.cm