动车组司机培训5分析.ppt

第5节 动车组运用工作组织 1.动车组运用工作组织意义 2.基本文件以及主要内容 3.动车组运用计划 4.动车组交路与运转制 5.乘务员运用计划 6.动车组周转时间与车组需要量 7.动车组运用方案评价 第5节 动车组运用工作组织 1.动车组运用工作组织意义 动车组是完成既有线路提速和客运专线旅客运输生产任务最重要的移动设备，提高动车组利用率可以减少动车组使用数量，对于降低运营成本有重要意义。影响高速动车组利用率的因素很多，主要包括动车组运用方式、动车组整备维修基地分布、修程及动车组周转接续时间标准、周转接续计划等。 第5节 动车组运用工作组织 1.动车组运用工作组织意义 国外情况：十分重视动车组的优化运用问题 日本的新干线行车管理系统COSMOS实现了包括动车组运用在内的列车运行组织全面计算机管理 法国采用动车组长短途结合、多次循环开行的方式提高动车组使用效率 德国通过优化列车运行图保证运行线的良好接续来提高动车组使用效率。 第5节 动车组运用工作组织 2.基本文件以及主要内容 ——动车组运用计划。 ——主要内容 （1）动车组交路与运转制； （2）动车组乘务组织； （3）动车组周转时间与车组需要量。 第5节 动车组运用工作组织 3.动车组运用计划 1）种类 平日 节假日 单基地 多基地 单车种 多车种 第5节 动车组运用工作组织 3.动车组运用计划 2）约束条件 运行图约束 检修约束 交路约束 交路段约束 节假日与假日计划约束 其他约束 第5节 动车组运用工作组织 4.动车组交路与运转制 1 固定区段使用方式 与传统近似，但不适用于客运专线 2 不固定区段使用方式 不固定区段使用方式是指动车组在完成一次列车任务后，下一次所担当列车的运行区段没有特别的限制。 适用于客运专线 第5节 动车组运用工作组织 5.乘务员运用计划 1）乘务员运用计划是客运专线运输组织重要内容。它不仅关系到能否按图行车，还直接影响活动设备利用率和乘务工作效率，从而影响经济效益，是客运专线运输组织的基本计划之一。 第5节 动车组运用工作组织 5.乘务员运用计划 2）动车组乘务制度应与其运行方式相协调，可按需要分别采用固定交路轮乘制和大套用（大交路套小交路）轮乘制，不仅有利于提高动车组运用效率，也有利于提高日车公里和劳动生产率。 第5节 动车组运用工作组织 5.乘务员运用计划——3）编制过程 第一步：确定乘务员基地（乘务员所属部门，高速列车始发终到作业的地区）及可以换乘的车站（或乘务折返地）；确定各乘务员基地的任务；给定乘务工作要执行的列车运行图； 第二步：以可能换乘的车站为分割点，将运行图中的运行线分割成乘务区段， 第5节 动车组运用工作组织 5.乘务员运用计划——3）编制过程 第三步：按照乘务员一次乘务总时间、乘务折返接续时间等乘务规则，将各乘务区段组合成不同的可行乘务交路，作为最终乘务交路备选方案。 第四步：根据评价标准，选择较好的乘务交路，作为乘务组一次乘务工作内容。 第五步：确定月度乘务员运用计划。 第5节 动车组运用工作组织 5.乘务员运用计划——4）基本约束 总乘务时间 纯乘务时间 连续乘务时间 乘务间隔时间 第5节 动车组运用工作组织 6.动车组周转时间与车组需要量 θ车底=T基+T折+2T旅 T总＝T2+（T1+T3）×（1+α） N车底=θ车底×Kh N车底i=θ车底i×ni N配属＝N运用+N检修+N备用 N运用=T总/18 N检修=N二级修+N三级修+N大修 N备用=0.06N运用 第5节 动车组运用工作组织 7.动车组运用方案评价 动车组昂贵，完成同样列车运行图，使用的动车组数量越少越好——使用的动车组数少； 一些回送列车的设置是不可避免的，但回送列车不能运送旅客，不能直接带来收入而且需要人力、电力等资源，回送列车开行的次数越少越好——回送列车次数和回送里程尽可能缩短； 定期检修和日常检修需要人力、时间、费用等，在满足法律规定的要求情况下，一般进行的次数越少越好——定期检修次数和日常检修次数尽量少； 对多组别问题，各组间平均走行公里越平衡越好——各组之间平均走行公里的偏差越小越好。 * *