丘吉尔差点拿到飞行执照.doc

丘吉尔差点拿到飞行执照 　　历史照片上的温斯顿Winston Churchill）常常以一副大腹便便的肥硕形象示人，而铁幕演说又很容易让人将他与彻头彻尾的保守派联系在一起。当然我并不不是准备在这里讨论这位昔日英国首相的体型抑或政治倾向，我只是想借此文给大家陈述一个事实，那就是丘吉尔曾经是一位热情爆棚的飞行爱好者。也许正是由于这份飞行中磨炼出来的冒险强悍精神，才让他在纳粹的强力重压下没有垮掉，最终领导英国军民夺取了最后的胜利 在对待新技术的问题上，丘吉尔并不古板。他对技术抱有很高的热情，特别是对于航空技术。丘吉尔还曾经对航空模型十分热衷，英国科学博物馆在2015年曾举办过一个名为“丘吉尔的科学家们”的专题展览，其中就展出过一架布菜里奥飞机模型，这件模型被明确标注为“温斯顿Marquis of Blandford）在布伦海姆堡放飞时弄坏的模型”，它是整个专题展览中最受欢迎的明星展品 一个令人惊讶的事实是，丘吉尔是最早学习飞行的那批人之一，极有可能是这个世界上最早学习飞行的政治家。在莱特兄弟操纵飞机成功升空后不到10年，丘吉尔就跳上了飞机驾驶席。当时飞行还被认为是一项危险的运动，因此没有哪一个飞行员会让丘吉尔爵士放单飞――如果这位大人物在自己眼皮底下出飞行事故，那自己肯定要青史留名，而且绝对不会在光彩人物列表中。但目睹过丘吉尔飞行的人们回忆，丘吉尔是一位聪慧的学员，据称最多曾在一天内升空超过10次！ 1912年英国皇家航空队成立，这便是后来皇家空军的前身。历史资料表明，早在1909年丘吉尔就对飞行产生了浓厚兴趣，当时他还是帝国防御委员会成员。丘吉尔很早就意识到飞机对于军事的巨大潜力，向英国政府提出利用奥维尔见性对陆战也产生了深远影响，正是他的预见性最终导致了坦克的出现。被任命为海军大臣后，从1911年到1915年，丘吉尔承担起创建皇家海军航空兵的工作。从1917年7月一直到第一次世界大战结束，丘吉尔负责所有飞机的设计、制造和供应。从1919年到1921年，丘吉尔担任空军部长（Air Minister）。丘吉尔不仅鼓励采用先进装备，还希望能够自己尝试那些令人兴奋的新技术 如果不是1913年的一次空难，丘吉尔的飞行生涯也许就不会戛然而止。这一年的12月3日，吉尔伯特Gilbert Wildman- Lushington）驾驶一架莫莱斯-法尔曼（Maurice Farman）双翼机从肯特郡升空，机上还有另一名乘客――来访的福西特（Fawcett）上尉。飞机返航时突然下坠，从15米高处重重地撞击地面后彻底倾覆，勒辛顿上尉颈部骨折，当场身亡，而Fawcett上尉也伤得不轻。这本是那个事故多发的年代中一起看似再平常不多的失事，但碰巧的是这个勒辛顿上尉并非别人，正是丘吉尔的飞行教练之一。于是丘吉尔的安全问题一下子成为大问题，在众多朋友以及妻子克莱门蒂娜（Clementine）不厌其烦的要求下，丘吉尔极不情愿地被迫放弃了自己心爱的玩具――飞机。在放弃前，丘吉尔总计飞行过大约140次。在克莱门蒂娜与丘吉尔两人之间的往来邮件中，就有许多关于飞行的议论。在一封信中，克莱门蒂娜毫不掩饰地表示了自己的担忧，“昨晚你的电报深夜方至，彼时我们早已安歇――每次我看到你的电报，都以为是在传递你在飞行中遇难的噩耗……再见，我亲爱的且令人煎熬的人。” 但放弃飞行却让丘吉尔备受煎熬。他痛苦地说，这真是令人纠结……无论如何，我知道关于这种全新技术的许多东西……多到我能理解不久的将来由此带来的一切政策问题 尽管不能成为一名飞行员，但丘吉尔仍对航空热情不减。1914年4月某日，身为海军大臣的丘吉尔搭乘英国皇家航空队一架双翼飞机，由英国飞行员杰拉尔德少校（Major Gerrard）驾驶，从阿佩文索尔兹伯里平原（Upavon SalisburyPlain）升空，历时20分钟，抵达朴茨茅斯视察，算是又利用出公差的机会过了一把飞行瘾 随着丘吉尔政治生涯的开始，他还作为一名新闻工作者不停地忙碌着。他从未获得过飞行员执照，但他却从不错过机会大书特书关于飞行的事儿。1924年6/7月间，他先后发表过两篇文章，题目分别为《在空中》和《我为什么放弃飞行：两次险些致命的坠机故事》 二战爆发前夕，面对希特勒德国的军事威胁，英国开始加强防空力量建设。1937年英国皇家空军决定在萨里郡建立辅助空军中队――第615中队。当时英国皇家空军有一项传统，就是委任高级军政官员担任飞行中队的“荣誉少将”。1939年4月，丘吉尔被任命为615中队的荣誉少将，此举体现了皇家空军对扩编航空兵工作的重视程度。第615中队今天仍然保留着“丘吉尔私属”的绰号，也正是源于这段往事。丘吉尔十分珍视皇家空军授予自己的这一荣誉军衔，他在视察北非前线和会见斯大林等重要场合，都曾穿着皇家空军准将军服出