临江大道中山路配时方案优化.docx

江城大道四新南路路口信号灯控制方案及相关问题分析 一、区位分析 图1-1 整体区位 1.1区位特点 依照武汉市国土资源和规划局、武汉市主城区控制性详细规划导则批前公示，所谓四新，主要可分为上面所示的四个片域，这四个片域的简介如下： 片域一地区包揽整块墨水湖，北至墨水湖北路，南至杨泗港高速路，西至龙阳大道，东至国博大道延长线。 片域二地区面积较小，北至墨水湖北路高速路直至鹦鹉洲大桥，南至杨泗港高速路直通杨泗港大桥。 片域三地区北至杨泗港高速路，南至三环线，东至江城大道，西至龙阳大道。 片域四地区北至杨泗港高速路段，南至三环线，西至江城大道，东至滨江大道。 1.2路网特点 如下图江城大道四新南路交叉口为片域三与片域四的分界线与交通形心连杆的交点，且主干道江城大道北至杨泗港高速路，南至三环线，其交通量是非常巨大的。片域三与片域四目前新建起来的大量住宅区也将大大增加道路交通量，在入住居民不断增多的发展趋势下，随之发展起来的商业体、楼盘、教育区将使得这一块的交通设施不堪重负。 图1-2 片域三和片域四周边土地利用 二、 交通设施与流量分析 2.1交通工程图 图2-1江城大道四新南路路口渠化图 2.2现状道路设施 进口道方向车道数（单向）直行直行道宽度(m)左转左转道宽度(m)右转右转道宽度(m) 直右直右 道宽 度(m) 北进口道423.751413.50- 南进口道523.7523.50-13.5 东进口道423.513.5140- 西进口道523.523.513.503.5表2-1现状道路设施 2.3现运行方案 路口名称时段阶段一阶段二阶段三周期江城大道四新南路　　6:00-07:004621208707:00-08:3056212610308:30-16:305621219816:30-19:3056212610319:30-21:005621219821:00-23:004621208723:00-06:0036212178表2-2江城大道四新南路路口当前运行方案 2.4路口流量统计 根据交叉口车辆折算系数表，将大型车统一转化为当量小汽车流量。 左转直行右转北进口早高峰14158383平峰121566103晚高峰181776139南进口早高峰145498117平峰3731470晚高峰108395218西进口早高峰150111101平峰1189370晚高峰154108110东进口早高峰76150298平峰64132218晚高峰13893161表2-3江城大道四新南路当量小汽车路口流量统计表（pcu/h） 2.5微观分析 2.5.1道路状况与渠化 江城大道-四新南路交叉口现状是三相位信号控制的十字型交叉口，交叉口占地非常之大，江城大道北向为双向八车道，南向为双向十车道；四新南路西向双向十车道，东向为双向八车道。各方向皆设有较宽的中央分隔带，且皆设有与机动车道完全隔离的非机动车道。整体来看，道路基础设施良好，路侧可拓宽潜力大，符合当前新兴开发区弹性较强的交通规划。 2.5.2交通组织管理现状 机动车交通 每个进口道皆设有左转专用道，有的方向甚至达到了两条。车流量稍大的方向也都配有专用的右转车道。在三相位状态下，各方向机动车冲突点较少。 非机动车交通 该路口四周虽为居民小区，但由于属于新建片域，非机动车量不大，路口衔接的两条道路皆未采取非机动车道管理措施，路口非机动车与机动车混合行驶。 行人交通 路口面积过大，且未设置合理的行人过街安全岛，在一次绿灯时间内，特殊人群过街尤为困难。该区域非商业区，行人流量不大。 2.5.3现状问题 江城大道方向直行车流量过大 一方面，该路口附近拥有大量的住宅楼盘，早晚高峰期间从该区域进出的车流必然非常之大。曾有人推算，四新片域共有700多万方的总规划体量，且多数以住宅为主。以600万方住宅为准，全部售罄就是6万户，若每户按3.5人计算则居住人口在未来饱和年后可达21万，可见该片域的由居民产生的交通量是非常巨大的。 另一方面，该路口往南毗邻江城大道与三环线的相交点，即梅子立交桥。上下环线的交通量也在此汇集，大大增加了江城大道方向直行车辆，将直接影响到该交叉口的交通运行状态。 交叉口面积过大而完全没有导流措施 该交叉口四个方向进口宽度皆可达40-50m，交叉口面积非常之大，而内转向导流线不完善，也没有设置合理的导流岛进