【2015】二十五年回眸过往——往事并非如烟：中国物流之发展篇.docxVIP

【专栏】二十五年?回眸过往——往事并非如烟：中国物流之发展篇2015-01-13李冰漪物流沙龙在《中国储运》杂志迎来创刊25年之际，我们站在时代的路口，回顾物流业的发展史——机构的改革、环境的变迁、政策的出台，从中可以看出，在这些年里有一批人为物流业奔走呼号，为促进中国物流业做着不懈地努力。中国物流业从青涩走向成熟，饱含着国家不断出台政策扶持，饱含着物流界的励精图治。物流，从陌生到熟知为了将物流业往事凝结成画，本刊记者采访多位物流界守望着，他们一笺絮语诉往事，记述着流年里厚重的记忆。作为中国现代物流发展的见证人，中国物流与采购联合会首席顾问丁俊发对往事的回忆依旧记忆如新：“1978年，中国派到日本参加国际物流会议的代表团将‘物流’的概念带回了中国，这是中国现代意义物流的开始。从那时起，中国过去时代传统物流的辉煌成为过去，我们需要重新诠释物流，发展真正的现代物流。”1984年，我国第一个物流组织——中国物流研究会成立了，物流研究会的成立开创了中国现代物流研究的新局面。“成立中国物流研究会的时候，物流就是个综合概念，铁道部、交通部、民航、邮政、商业部、外贸部、物资部等都参加了，这为中国物流发展开创了一个新的起点。”丁俊发说，“我接触物流应该是在1988年。国家恢复物资部以后，我就从机械工业部调到了物资部担任科技教育司司长。而当时物资部正在研究怎样推动中国的物流发展问题，我所任职的科教司就负责物流相关的管理工作，从此，我与物流开始结缘。”现在网络购物已是一种普遍的生活方式，由此带来的城市配送对我们来说早已不可或缺，然而最早的城市物资配送却让丁俊发饱尝艰辛，“我认为中国最早的物流事件就是一次物资配送。当时物资部向国务院汇报，提出由物资部牵头做一些物流配送的实践。国务院非常支持，并为此设立了配送基金，由国家物资部、体改委等联合下文在城市里进行物资配送试点。而我当时就任物资部物资体制综合改革试点领导小组组长。这次配送实践是在1990年的物资部部长办公会议上决定的，会议提出要选择一个既有代表性又有积极性的城市搞物资流通现代化、社会化、合理化综合改革的试点。于是我带着这个由12人组成的领导小组开始实施初步的工作方案。经过领导小组的慎重研究和讨论后，最后将无锡作为了这次配送实践的试点城市，后来又扩大到了沈阳、石家庄等市。”然而以无锡作为试点的这次实践并没有预想的那样顺利，在实践的过程中遇到了很多困难和问题。“当时我们搞的城市物流配送基本上没有成功，因为当时中国还不具备这个条件。原因之一是当时国内大部分都是国有企业，‘皇帝女儿不愁嫁’的心理导致它们大多可以不计成本。还有就是当时物资短缺，原材料都供不应求，又能给谁配送呢？”丁俊发领导的工作小组在原材料和机电产品配送实践的过程中，由于当时中国国情的特殊原因受到了很多阻碍，于是他们又选择在上海、天津、武汉等地进行动力煤配送的试点，这次实践终于让丁俊发看到了希望。“所谓动力配煤，就是按照工业锅炉一定发热量的要求，由当地的燃料公司把不同煤质的煤统一加工，再统一配送到企业，变企业库存为配送中心库存，烧完之后的煤渣还可以运到郊区做建筑材料，当时这个做得比较成功。”在动力配煤实践的基础上，丁俊发带领的工作小组又借鉴日本的经验进行了商品混凝土配送的试点，这也取得了很大的成功。对于物流业早期境遇同样体会颇深的还有中国仓储协会会长沈绍基。他回忆说，“上世纪80年代我国开始了物流理论研究，那时出国考察的特别多，每年都有一两个团出国考察先进经验，这样到了80年代后期积累的研究资料非常丰富，可以说理论准备工作已经形成。1992年当年的商业部搞了首批配送中心的试点，正式印发了《商业部关于商品物流（配送）中心发展建设的意见》。这是中央政府部门发布的第一份物流配送中心方面的文件。当时的经营方式非常的简单，叫保管仓库、保管商品。之前商业部发文，名称都是商业仓库管理办法，粮油仓库管理办法，注意这里提的都是仓库而还不是仓储。”“1993年商业部和物资部合并后，整个内贸部没有管理储运的机构，1995年时任国内贸易部部长的张皓若从日本考察回来后写了一个报告，建议内贸部要形成一个部门管储运管物流，所以在1995年成立了行业发展司。到了1996年开始推动一些物流工作。当时以内贸部的名义提交了《关于加快我国商品物流配送中心建设工作的请示》，1997年得到李岚清副总经理批示，由此推动了国有企业进一步转变思路的改革。”沈绍基说道。就在这一时期，丁俊发经过多年对物流工作的研究和实践经验，于1995年在《人民日报》上发表文章，提出了他的“流通三论”，即流通决定论、流通调节论、流通一体论，很多著名的专家学者都给予了高度评价。之后在1997年，他又撰写了《高度重视现代物流对经济建设的巨大作用》一文，从物流的系统化，物流的信息化，物流中心与配送中心的社会化，