刹车压力传感器精要.docxVIP

刹车温度高故障分析 故障现象：B-6639 2016.1.15 机组反映2#刹车温度高，2#刹车比其余刹车温度高80度左右，但未触发警告且无信息，航后检查松刹车时候2#刹车毂柱塞未有与刹车盘脱不开现象，间隙正常，检查刹车风扇工作正常，出风量和其余风扇对比一致，由于航材无件，本机互串1#，2#刹车温度传感器，测试正常。 2016.1.16-1.23 全天正常 2016-01-25更换2号刹车组件 2016.1.27 航后更换2号刹车温度传感器 2016.1.28航后更换马达，检查测试正常 2016.1.29短停，2号刹车毂温度偏高，短停检查刹车毂柱塞正常工作，飞机成都过夜，请进一步关注。MCC要求更换13GG刹车压力传感器，检查正常。后飞机落地后查看2号刹车温度为4个中最低； 2016.2.4 航后正常。 6462 2016.02.12 2#主轮刹车温度高，航后按MCC要求用测温枪测量温度与机上显示温度差不多，在BSCU中踩刹车刹车压力正常，松开刹车后，2#刹车压力为o,其余压力为：78，判断2#压力传感器（13GG）故障， 后续更换之，现象消失。 系统原理阐述： 刹车分为四种方式： 一、正常刹车：正常自动刹车，正常人工刹车 二、备用刹车:带防滞的备用刹车，不带防滞的备用刹车 三、停留刹车 四、空中刹车 其四种刹车操作方式区别见图表： 刹车方式 控制方式BSCUABCU刹车速度选择防滞与前轮转弯电门脚蹬停留刹车手柄起落架手柄工作压力正常刹车自动刹车工作不工作ONONOFF--------DOWN绿液压力工作人工刹车工作不工作ONONON--------DOWN空中刹车不工作不工作OFF------------------------UP备用刹车带防滞工作工作ONONON--------DOWN黄液压力工作不带防滞不工作不工作OFFOFFON--------DOWN停留刹车不工作不工作OFF----------------ONDOWN 正常刹车如图： A320系列飞机的刹车安装在逐轮多片型的刹车装置，有两个独立的刹车系统中的刹车系统作动。正常刹车系统使用绿液压系统，备用刹车使用黄液压系统，并有刹车储压器辅助。刹车的指令来自于刹车脚蹬（动作）或者自动刹车系统（选择减速率）。刹车系统的相关控制计算机，每次有一个通道工作，另外一个处于备份状态。当任一个起落架手柄选择在DOWN位或者BSCU的一个通道失效，BSCU的两个通道发生转换。刹车的温度由安装在每一个主起落架上的两个刹车温度监控组件监控，并提供温度信号在ECAM上指示。飞机主轮上安装易熔塞，防止轮胎在刹车过热的情况下爆胎。飞机主轮上可以选装刹车冷却风扇，为了刹车提供快速冷却。 正常情况下，刹车系统原理如下:BSCU接受刹车指令打开或者关闭刹车选择活门，完成对刹车指令的反馈和刹车方式的选择，同时接受轮速信号和来自ADIRU的大气数据等信息，调控刹车压力控制轮速，按照预定的刹车程序控制自动刹车，以达到最佳刹车性能的目标。BSCU可以完成对系统监控和自检，它向CMC发送警告和故障信息并通过CFDS存储在ECAM上，以提示机组或维护人员。自动刹车信号通过BSCU打开刹车选择活门，脚蹬信号由位置解算器将刹车压力信号输入BSCU调节伺服活门开度，进行正常人工刹车，由BSCU监控机轮转速、刹车压力、空速、加速度、扰流板位置信号灯参数，进行复杂精确的计算，提高刹车的效率和性能。 正常刹车：当绿系统可用，（A/SKIDN/W STRG）防滞电门在ON位，以及停留刹车手柄不在ON位，正常刹车工作。正常刹车由BSCU电动控制，有两种方法：一是通过脚蹬控制 二是自动控制，在地面通过自动刹车系统，或者在空中时，当起落架手柄在收上位。正常刹车在驾驶舱内无压力指示。 对于自动刹车：通过AUTO /BRK进行刹车压力选择（LO/MED/MAX），按压AUTO /BRK按钮后，相应的ON灯亮，自动刹车进入待命状态； 当给出地面扰流板展出状态命令时，开始自动刹车； BSCU接通选择活门，绿系统压力进行通过伺服活门，由BSCU根据防滞规则对操纵伺服活门的开度，进行刹车。 三 、故障分析 刹车过热可能是真实故障也可能是假故障。假故障很好判断，机轮实际温度和温度传感器传递的温度不一致，地面最直接方法可以通过测温枪对刹车毂温度测量与指示温度比对，通常故障件为传感器，BTMU,BSCU以及线路，可以通过自检/自测/更换温度传感器、数据处理组件、显示组件等快速排除。但如果是真实故障导致的刹车过热则要则根据MEL不能放行。 INCLUDE